沙龙与欧拉合并，更爱女人的品牌，能否容得下赛博朋克风？

3月22日，长城旗下品牌沙龙与欧拉正式合并，沙龙品牌也将从欧拉APP端口进行登录，在欧拉APP内，为沙龙品牌留出了独立社区，其页面排版与此前沙龙APP保持一致。

原本，集团下的品牌为节省内部资源，或因品牌重合度较高进行合并，其实并不奇怪。但欧拉从去年开始主打“更爱女人的品牌”，这让欧拉从内到外都透着一股柔美之风，而现在合并的沙龙品牌，其设计语言与柔美毫无关联，虽然厂家宣称其采用了“先锋机械美学”理念进行设计，但这种小学生水平的产品设计，实在让人难以认同厂商说法。

长城对此次合并的背后原因没有透露，但根据沙龙品牌机甲龙的现状来看，沙龙品牌大概率要逐渐淡出人们视野，或者欧拉品牌要变更其品牌宣言了。

沙龙品牌此前就有报道，其内部人事变动频繁，而亮相之初限量发售的101台车型，至今仍未传出交付消息，如果不是这次与欧拉合并，沙龙品牌大概率已经被多数朋友忘掉了。针对这样一款，从上市就被吐槽外观设计的车型来说，厂商也没有坚持下去的理由。毕竟其售价高达48.8万，直接迈进豪华品牌价格区间，在品牌影响力没有任何优势的情况下，这个售价配合这个造型，还是挺难卖出去的。所以我们可以认为101台限量车型其实只是敲门砖，测试市场对这种设计风格的接受度，既然市场并不认可“先锋机械美学”，那么厂家也没有必要跟消费者死磕。

再结合长城2022年的销量现状，H6车型销量大幅下滑，导致整个哈弗品牌销量同比下滑20%；魏牌销量更是惨淡，2022全年销量4万辆；就连更爱女人的品牌欧拉，也出现了23%的同比下滑。尽管长城在2022年的净利润出现增长，但扣除非经常性损益后，其利润同比增长7.14%，而这部分利润增长，主要来自坦克品牌的销售所得和部分出口车辆因汇率变动所得。所以长城现在有理由对集团下品牌进行合并，从而减少内耗，节约内部资源，集中力量发展有利可图的产品。

另外一种可能就是，欧拉从此以后会逐渐抛弃“更爱女人的品牌”这个口号。因为主要针对女性的大众化产品，几乎都以停摆或停产告终。此前朵唯女性手机因打出女性口号，赚得盆满钵满，但手机作为大众消费品，将一半的消费者直接过滤掉，导致朵唯此后的销量逐渐呈下滑趋势，到现在只能靠卖老年手机维生。

另一个汽车领域的典型例子就是华普海尚206，这款车型诞生之初主打女性用车，但最后因为自己将路走窄了，海尚206不得已停产。

大众甲壳虫也有类似的原因，虽然甲壳虫本身定位年轻、充满活力，但圆润的外观却更受女性消费者青睐，而时间线拉长之后，独特的产品外观自动过滤了很大一部分男性消费者，最终导致甲壳虫销量不济，走向停产。

因此这次品牌合并，可以说是沙龙品牌在寻求靠山，也可以说是欧拉品牌在进行自我救赎。

驾驶猿总结：

2022年的开局很残酷，长城从现在开始自救其实并不算晚，毕竟哈弗H6成为SUV领域销冠累计有十多年，先不说口碑积累如何，持续的优秀销量，最起码给长城赚到了真金白银。而长城现在要做的，不过是将此前认为不成主流的混动和电动车型持续下沉，并进一步完善车型布局，如果能提前给坦克300布局一套售价合理的插混动力，那么长城仍会保持一定热度。