吉利以“价值战”代替“价格战”背后：规模化效益推升利润

撰文｜温冲

3月21日，吉利汽车（0175.HK）发布2022年财报：2022年，营业收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元。在营收、利润双增长之外，吉利汽车的总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。

可以看到，尽管2022年中国汽车市场经历了严峻的供应链挑战，吉利仍然保持了向阳而生的态势，在2022年交出了亮眼的成绩单。成绩单发布后，引发资本市场关注。当天，港股吉利汽车股价直线拉升涨约4%，今日吉利汽车股价继续上涨近3%。

除了公布成绩，吉利汽车还发布了2023年的规划，明确要全面加速智能化新能源转型，在纯电、混动、换电、甲醇多技术路线并举的情况下实现新能源销量翻番；要加速出海，推进国际化战略落地，提升全球化布局。

​

​ 在吉利汽车2022年累计销量约143.3万辆，同比增长约8%的带动下，吉利汽车2022年的营收、利润、现金水平等多项指标，都呈稳健增长态势。不过，亮点远不止这些，细看之下吉利汽车的财务数据大有乾坤。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%。单车收入的增加离不开产品规模化效益的提升。2022年，吉利汽车累计总销量达到1432988辆，同比上涨约8%；其中，新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%。

“汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。吉利的规模化将在未来逐步显现出巨大优势。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。于是，2023年，吉利汽车定下了全年销量165万辆的目标。

针对当前汽车市场的促销大战，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，“我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战，要打售后服务战，要打质量战，要打技术战，要打企业的道德战。”企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。

虽然受原材料涨价、新能源汽车占比提升等影响，吉利去年的毛利率约为14.1%，同比下滑了3个百分点，但是其平均单车毛利达到1.75万元，同比增长11.1%。关于利润的变化，淦家阅透露，“2022年吉利燃油车的利润其实比预期要好一些。”

这主要得益于产品结构的改变。吉利“中国星”的产品结构，以及CMA架构带来了整个架构化产品的规模化效益。数据显示，吉利“中国星”去年累计销量252787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，平均价格达到15万元，拉升了整个燃油车阵容的利润率。

除了销售收入以及单车利润增长，吉利汽车还有一个不同于其他企业的收入数据尤为显眼，就是技术授权收入。2022年，吉利汽车技术授权共实现收入16.6亿元，同比增长29.9%。

从2017年吉利汽车将博越的车型技术输出到宝腾开始，吉利汽车陆续开展了多款车型、多个技术、项目的技术输出。“过去五六年以来，我们的技术输出的收入是一个不断持续增长的过程。未来，将持续不断推进技术输出。” 吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示。

从产品到技术，吉利汽车的授权收入已经成为新的增长点，并将进一步支撑吉利汽车未来的盈利。

​ 在智能新能源时代，各大车企都在全力加速中，吉利也不例外。2022全年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。

吉利汽车为今年定下的目标是新能源销量较2022年翻番。照此计算，今年吉利汽车新能源汽车销量将接近66万辆。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示，“吉利汽车坚定智能新能源转型，紧跟市场的变化，从用户需求场景出发，不断完善新能源品牌的矩阵。”据介绍，吉利汽车品牌、领克品牌、极氪品牌都将加快新能源转型。

目前，吉利汽车品牌旗下拥有几何和银河两个向新能源转型的产品系列，其中，今年2月份发布的银河系列揭开了吉利新能源战略，“银河系列不是简单的一个产品的推出，它是一个系列性的变化，是整个吉利品牌全面开始转向智能新能源的一个最好的、最有效的阶段。”安聪慧表示。

据悉，银河系列包含“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”，今年计划发布紧凑型插混SUV车型L7、紧凑型插混轿车L6、中型纯电轿车E8三款车型，前两者将在今年二、三季度分别交付，E8将于今年四季度交付。根据规划，银河系列将在两年内累计推出7款全新车型。

领克品牌已经不再向燃油车板块投入研发，而是全面在新能源领域进行投入。例如，基于雷神电混技术推出Lynk E-Motive领克智能电混，打造领克EM-F和领克EM-P两大技术产品线。今年，领克将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的领克08；领克01、05、06、09也将实现全面EM-P化加速实现全系电气化。

安聪慧透露，领克将在明年后年推出3款纯电动车型，届时无论是吉利品牌和领克品牌，都将会全面进入新能源时代。

对于从一开始就定位豪华智能纯电品牌的极氪品牌，其电动化发展无需赘述。在去年达成7万辆的交付之后，“我们有信心完成今年14万辆目标，对2025年实现65万辆也充满了信心。”安聪慧表示。

而安聪慧之所以能够如此自信，是因为极氪的产品规划正在稳步推进。除了能够在今年实现全年交付的极氪001、极氪009，2023年极氪将推出两款全新产品，极氪X预计会在今年三季度开始交付，另一款全新纯电智能轿车将在年底投放市场。未来，极氪将保持每年两款新车的速度，来支撑其实现2025年65万辆销量目标。

会上，安聪慧还对极氪IPO的最新进展进行披露，“去年12月极氪已经向美国SEC秘密递交了第一次申请，目前正在监管审核中，后续如果市场的窗口时机适合，将择机进行公开递交，并努力去完成上市。”安聪慧表示。今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，融资后估值130亿美元。

此外，吉利旗下换电品牌睿蓝汽车，已在B端推出睿蓝枫叶80v、睿蓝枫叶60s两款换电车型，在C端市场推出了睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s PRO、睿蓝9三款车型，并在去年贡献了56140辆销量。未来，睿蓝将继续聚焦于换电产品和换电服务的落地，打开吉利的换电新局势。

值得一提的是，吉利突破了甲醇汽车的技术瓶颈，建立了较为完整的零部件配套体系，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里。2023年2月21日，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂在安阳正式投产，每年生产11万吨甲醇。

智能化方面，吉利汽车将继续推动“智能吉利2025”快速落地，持续进化“天地一体化”立体出行科技生态。在去年九星入轨加强天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务的同时，云端算力达每秒81亿亿次的吉利星睿智算中心以及“龍鷹一号”芯片等技术，也在推进吉利汽车实现智能化转型。

2023年，吉利将在6V5R基础上推出更高阶的智驾方案（10V5R1L）,提升自主感知和智能决策的能力，解决NOA领航辅助存在的长尾问题；推出全栈自研的分布式操作系统——银河N OS，迈向从软件定义向生态定义的新时代。

吉利在加速智能化新能源转型的同时，也在积极的走出去，实现从欠发达国家到欧美等发达国家和地区的扩展。

2022年，吉利汽车集团全年出口销量 198242 辆，同比增长72.4%，高于行业 56.7%的增长率，行业排名第四。出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占据各国细分市场排名前列。

分品牌来看，领克稳步推进欧洲、亚太战略，加速出海。2022年，领克出口交付增幅300%，全年出运整车35588辆，新能源车型占比97%，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。

截至2023年3月，领克已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利和西班牙等国家开设了11家领克体验店，进一步拓宽“欧洲战略”版图，实现整车出口欧洲常态化。未来，领克还将继续开拓中东海湾国家，登陆东南亚新市场。

极氪作为一个全球化品牌，从产品品牌的确立之初，就开始全球的市场的准备工作。安聪慧透露，“我们预计在今年四季度，极氪品牌将会进入欧洲发达国家市场，极氪欧洲的团队已于去年1月份左右成立，现在在最后的产品验证和公告阶段。到2024年，极氪也将会有进入美国市场的产品。”

值得一提的是，作为支撑吉利汽车盈利的新增长点，技术授权在推动吉利全球化进程以及增强全球化的品牌影响力方面发挥着重要的作用。例如，2022年吉利完成了入股雷诺韩国，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。据悉，新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，预计2024年量产。

同时，吉利汽车还致力于打造汽车行业ESG全球领导力，以2020年为基准年，吉利汽车2022年单车全生命周期碳排放下降了8%。吉利汽车承诺到2025单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。凭借在ESG方面的不断耕耘，吉利汽车MSCI ESG评级由BBB提升至A；获选为“恒生ESG 50指数”等多项国际认可。

对于吉利控股对吉利汽车出海端的赋能，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示，基于吉利整体良好的市场形象、专业管理能力，吉利对包括吉利汽车在内各子品牌的出海都给予了充分支持。吉利对全球合作持开放态度，未来将继续深化、扩大、丰富多元化的合作形式。