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去年十月份正式回归国内车坛的Opel，总代理选择先行导入2020年所发表的Mokka车系，透过这部跨界小休旅重新与国人见面，不仅让曾经拥有或开过Opel车款的消费者感到新鲜，对于年轻一辈不熟悉这个品牌的消费者而言更是全新体验。今天的主角是一辆Mokka，动力系统由燃油引擎换成电动马达，加入“纯电”的摩卡会有什么不同风味？Mokka-e在国内越来越热闹的电动车市场又能否具备足够产品竞争力？都值得我们一探究竟。
已研究过Opel过去历史的网友们，肯定知道Opel历经GM、PSA集团的收购，后续PSA又与FCA合并为Stellantis集团，在资源共享的前提下，现阶段Opel旗下车款都流着浓厚的法系血统，所以Mokka-e虽然是首度登台，但身上的动力系统早已在国内市场亮相，Peugeot去年所推出的e-2008就是采用同样eCMP模组平台，打开车辆规格表，Mokka-e前置单马达具备的136ps/26.5kgm数据表现、同样容量为50kWh锂电池组都与e-2008的规格如出一辙，不过根据过去试驾经验，即使共用相同底盘与动力，但取决车厂自身调教功力差异，还是能带来截然不同的驾驭感受。
除了e-2008之外，国内电动车市场还有Nissan Leaf与Hyundai Kona Electric两款入门电动车型，这类入门级距的电动车虽然没有太多新颖花俏的数位科技，但基本的主被动安全倒也没有少，顶多就是电池容量较小与电力架构相对老旧，导致续航里程表现较为一般，不过对于预算不高却又想体验电动车的消费者而言，作为第一辆入手的电动车倒也没有太多问题，依旧能享有电动马达带来的畅快饱满输出力道与平稳无声的移动过程。
简单分析完竞争对手，再来看看Mokka-e与Mokka自身之间的差异，毕竟电动跟汽油除了动力系统不同；在总代理欧吉汽车规划下，Mokka具备入门Edition与高规Elegance两种等级，而Mokka-e则仅有Elegance单一等级，只差在电动版多了Two-Tone双色引擎盖、e-INFO智能数据监控仪表，当然由于Mokka-e并不如部分油电共生的电动车外观会有专属识别，如要从外观分辨两者就仅能透过双色引擎盖、排气尾管与尾门右下方的“e”铭牌。
虽然造型与Mokka并无明显差异，但照惯例还是来介绍Mokka-e的外观各项特色。相信大家第一眼看见Mokka-e就会被特别的车头造型吸引过去，原厂称“Vizor”闪电风镜的水箱护罩整合两侧大灯组，搭配如本次试驾车的纯粹白车色，黑白强烈对比又更显出众，不过由于电动版引擎盖统一都改为Two-Tone的黑色烤漆，反而稍微淡化了闪电风镜的视觉表现。
Mokka-e的头灯组为全LED光源，包含采用反射式的LED远近光灯，方向灯则是与LED日行灯整合，下方还有LED雾灯，而车辆也配有光感应起闭头灯、雨滴感应起闭雨刷；保杆两侧的直立式进气口是真的有开口，并非装饰用途，除了对空气力学导流有帮助，同时也能为煞车系统带来些散热功效，另外外框透过镀铬饰条点缀也提升了些外观质感。
Mokka-e的配胎尺英寸为215/60/R17，双色切削造型也与燃油版配胎完全一致，达到60的扁平比让外观看起来有点胖胖胎感受，不过身为一辆小休旅定位，这样的设定消弥了部分碎震，对于乘坐舒适性算是有正向帮助。
Mokka-e的车侧视觉其实蛮丰富的，跨界休旅必备的防刮材质搭配双色车顶、双色铝圈、银色饰板、镀铬饰条等等感受的到设计师的用心；而车身尺码方面，长4151mm、宽1790mm、高1523mm，相比同平台的e-2008是来的更加紧凑小巧，但除了车身比较高，其他数据与B-Segment小车大致相同，市区穿梭没有太大难度。不过有一项数据Mokka-e与燃油版本有着些微不同，那就是轴距长度，Mokka-e轴距长2561mm，Mokka则是2557mm，不过仅相差4mm，对于乘坐表现并无明显影响，外观也难以察觉，个人猜测这4mm是为了电池摆放而做出的改动。
车尾设计的相对简单，但透过清楚的厂徽与采用字母排列车名铭牌，仍让人相当有记忆点，车牌下方则是后雾灯位置；除此之外，Mokka-e相较汽油版本则是在尾门右下方多了一个“e”来彰显其电动身份，汽油版本单边双出尾管在Mokka-e身上当然也是见不到。
Mokka-e尾灯同样使用全LED光源，除了占了大部分面积的LED光条，三道直条状的灯具别为刹车灯、方向灯与倒车灯，由于面积不大且互相紧密排列，虽然亮度足够，但当刹车灯亮起时方向灯亮度还是会稍微被煞车灯吃掉。
Mokka-e采取驾驶导向的座舱设计，整体配置除了少了换挡拨片其他与汽油版本如出一辙，前方具备了Pure Panel整合式数位仪表，由7英寸数位仪表与7英寸多媒体触控资讯萤幕组成，以时下标准两个7英寸萤幕确实显得不够大，但至少中央触控萤幕还是具备方便的Apple CarPlay、Android Auto手机连接功能；冷气出风口则采取不对称式设计，另外透过大量的钢琴烤漆饰与亮面银色饰板点缀，多少提升了内部质感表现。
虽然7英寸仪表真的不够大，但内部显示资讯还算充足，Mokka-e较汽油版本也多了e-INFO智能数据监控功能，原先转速位置已改为动力输出状态，同时也有马达与电池的运作显示，透过选单切换也能显示当前剩余电量趴数与平均电耗。
行驶过程中，仪表能即时显示车辆当下的输出状况，Charge回充状态时会以蓝色代表，Eco状态则是以绿色代表，显示效果相当直觉。
对于Peugeot、Citroen车主来说，这套7英寸中央触控萤幕肯定相当熟悉，同一套系统架构下内部显示资讯与功能排列大同小异，驾驶功能主要可控制HBA智慧型远近头灯、BSM盲点侦测系统、胎压与TCS循迹控制开关，车辆设定则又细分照明、舒适、安全三大功能。
车辆设定里面可控制的功能非常多，包含灯光相关功能调整、Keyless系统、禁止后视镜收折、与安全类的如ASB主动式煞车辅助、SLI速率扫描辨识/ISA智慧型速率调整、辨识交通号志、DAA驾驶注意力警示等。
当然几乎已是新车不可或缺的Apple CarPlay、Android Auto手机连接功能也没有缺席。虽然是一辆电动车，但Mokka-e的启闭按钮并未更换，因此上方仍是写着Engine Start Stop，这点倒是与双生兄弟e-2008一样。
采三幅式的平底方向盘，拥有皮质包覆加上这个价位少见的加热功能，左边按键主要控制ACC跟车系统的操作，右边按键则是音量、电话接听、语音、选台等功能的切换。
集团资源共享下，Mokka-e采按键与拨片方式的排档机构与e-2008相同。最下方为电子手刹车开关，右侧则是行车模式切换按键，Mokka-e与汽油版本一样都提供Eco、Normal、Sport三种行车模式。
鞍座最上方分别还有车道置中辅助、车道偏移辅助与停车雷达开关的切换按键，原先最左侧的怠速熄火开关在电动版本上自然随之取消。
Mokka-e采用与e-2008相同的电力系统架构，因此两车的引擎室布局也就大同小异，都没有部分电动车具备的前置物箱空间；采用前置前驱永磁同步马达设定，Mokka-e具备136ps/26.5kgm的最大输出，数据表现与e-2008完全相同，若是跟汽油版本的Mokka相比，马力扭力分别增加6ps与3kgm，加上电动马达直接的输出特性，尤其起步加速确实比汽油版本来的出色。
前面提过Mokka-e市场上的竞争对手除了e-2008外，Leaf与Kona Electric也会是比较对象，首先Leaf 2023年式车型加入新的长程劲化版后，现在车系具备两种动力规格，轻旅版拥有147hp/32.6kgm最大输出，而长程劲化版则是提升至214hp/34.7kgm；Kona Electric同样具备两种动力，EV300最大输出为136ps/40.3kgm，EV500则提升至204ps/40.3kgm。由于Leaf与Kona Electric两种动力都有一定价差，因此抓出售价与Mokka-e最接近的Leaf长程劲化版与Kona Electric EV300做比较，可以发现数据上Leaf的马力表现最好，而扭力则是Kona Electric占优势，动力方面就不是Mokka-e的强项。
至于充电规格部分，Mokka-e采用DC直流快充CCS1、AC交流慢充J1772的国内主流规格，锂电池组容量为50kWh，基于400V电力架构，100kW最大充电功率的快充状态下，0~80％可在30分钟完成，NEDC规范续航里程为399公里（WLTP为338公里）；同样拿价格相近的Leaf长程劲化版与Kona Electric EV300车型来做比较，前者受惠较大的电池容量（62kWh），NEDC规范有463公里、WLTP为384公里，后者电池容量仅39.2kWh，因此NEDC规范为339公里、WLTP则是312公里，可见若在意续航力Kona Electric就必须选择EV500车型，而Leaf长程劲化版虽然拥有三车中最高的续航里程，但配备丰富度如高科技辅助驾驶系统就不如Mokka-e来的完整。
Mokka-e的辅助驾驶系统功能与汽油版本也是完全相同，包含FSRA全速域主动式车距控制系统、ALKA车道置中辅助、LKA车道偏移辅助、LDW车道偏移警示、SSR交通号志辨识、ISA智慧速限调整、DDS驾驶疲劳警示、SBZA盲点侦测警示、FCA前方碰撞警示、AEB紧急自动煞停辅助等都是标准配备；实际上路体验，这套系统做动细腻程度与流畅性已让人感到满意。
先分享Mokka-e的加速感受，136ps/26.5kgm、百公里加速9秒的数据表现，放眼电动车市场确实并不突出，不过与汽油版本相比，Mokka-e的加速反应已经有明显进步，虽然车重增加了303公斤，但电动车不必经由变速箱传递动力，踩多少马达就给多少的动力反应让Mokka-e加速起来更随心所欲，另外Mokka-e同样具备Eco、Normal、Sport三种行车模式，超车时切换至Sport模式也能带来更为饱满的动力反应。
少了燃油引擎的运转声与震动感，本就不赖的车室隔音在Mokka-e身上更显优异，高速行驶下风切声抑制得宜，速限内不太会有恼人风切声传入车室，一般电动车较明显的胎噪声Mokka-e也隔绝的不错，整体而言算是具备良好的乘坐品质。此外，不管调整至何种行车模式，Mokka-e放开电门踏板都不会有明显的减速，若想要达到较明显的减速效果与动能回收，就必须按下排档上的B档，此时放开电门才会产生一股阻力，不过减速力道有限也不能当作单踏板模式使用，大概就是遇到长下坡路段可以作为一部分的刹车辅助。
至于Mokka-e的续航里程究竟够不够使用，当天拿到车时电量是接近满电的98%，续航里程仪表显示有326公里，经过整天拍摄与编辑们轮番试驾，这样的使用状态已经比起一般正常通勤来的严苛不少，还车时当天约莫行驶了100公里左右，电量则还剩下一半多一点，其实电量减少速度是比我预期还要理想，毕竟仅50kWh的电池加上试驾与拍摄需求时常维持怠速状态，Mokka-e当天电耗表现不至于让我感到里程焦虑，家中有充电桩的话回到家马上补充电力，作为上下班与日常市区行驶的通勤用车Mokka-e绝对能胜任；况且在国内各大都会区充电设备日趋增加的条件下，若能做到停车时就为车辆加减补充一些电力，Mokka-e约300公里出头的续航里程相信已能符合多数人的日常使用，当然若有跨县市的长距离通勤需求，还是建议选择续航力超过400公里以上的电动车款。
挟带着德国工艺与法式口味，Mokka-e作为市场上少数的平价欧系电动车，虽然在各方面都没有太突出表现，但新颖时尚的外观内装与电动车给人的一贯平稳舒适表现，或许还是能吸引部分偏爱欧系车的消费族群。
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