碳酸锂价格“大跳水”，3个月暴跌60%

三个月前，碳酸锂处在价格巅峰时，没有人能猜到，碳酸锂价格会崩掉此前两三年的涨幅。

从去年12月持续到现在，碳酸锂价格越跌越猛。从最初每天一吨跌一两千，到3月初，每天要跌七八千，最近一个星期，每天跌幅达到1万元以上。

3月23日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报28万元/吨，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报24万元/吨；氢氧化锂跌4000-5000元/吨；镍豆跌300元/吨。

涨价时市场有多疯狂，下跌时摔得就有多重。

碳酸锂去年11月达到价格巅峰，部分报价超过了60万元/吨。和现在的报价相比，价格跌掉了63%。

然而，这还不是终点，很多人预测，碳酸锂价格要跌到20万元/吨以下，至于最终跌到多少，谁都不知道。

有人有一个大胆的想法，会不会跌到2020年9月本轮碳酸锂价格上涨前的5万元/吨，但这可能是空想，在可预见的时间里，市场不会再回到起点。

碳酸锂价格近期的恐慌式下跌态势引发了市场广泛关注。

持续的下跌势头，令市场开始踩踏。目前，业内还在加快抛售碳酸锂。

这种情绪的形成，最大的原因是去年涨得太多，远远超出了市场正常价格，连碳酸锂商都觉得不可思议。

天上掉馅饼一样，暴利时代来得莫名其妙。这种连自己都不相信的事儿，一旦开始打回原形，就会导致价格的崩盘。

而在市场需求层面，碳酸锂价格持续下滑让下游客户不敢下大订单，观望情绪严重，另一方面，海外市场也出现了退单现象。

下游市场需求维持弱势，市场供需关系难以支撑现货价格。实际成交并不乐观，部分盐厂挺价情绪仍在。

还有一个原因，新能源汽车整体上涨仍不及预期，特别是3月传统燃油车的自杀式降价，很大程度上影响了新能源车的销量。

降价后，传统燃油车的性价比优势更加凸显，新能源车遭遇市场阻击，未来几个月内，新能源车的挑战将持续较大。

就跟股市一样，下游企业对于碳酸锂也买涨不买跌，更加加重了碳酸锂的价格踩踏。

从目前的行情看，下游磷酸铁锂呈现下行，由于碳酸锂价格近期继续延续跌势，拐点未现；磷酸铁价格下跌，整体带动铁锂成本端继续走低。磷酸铁锂市场新增订单较少，出货压力较大，加之终端市场疲软，市场恢复预期拉长，短期无明显增量。

但无论是疯狂上涨，还是断崖式下跌，市场都极为不理性。对于整个新能源汽车链条来说，涨跌过大的波动，都会导致不确定性放大。车企最怕的就是不确定性。

短期剧烈下跌，到了一定程度，仍然可能导致价格的剧烈反弹。

尽管短期内缩小了需求，但新能源汽车市场仍在快速增长，从去年680万辆到今年的900万辆，涨幅也高达30%。

也就是说，碳酸锂的需求今年仍然会上涨30%。如果去年碳酸锂的价格上涨，主要原因是需求大于供应，那么有可能今年下半年仍会出现这种状况。

还有一点，长期关注碳酸锂供需的人都知道，每年的春季，是碳酸锂的淡季，9月开始的秋季，是碳酸锂的旺季。

从这一规律看，碳酸锂本轮降价，可能会在几个月后大幅反弹。

车企前两年说给电池厂打工，其实是指给从锂矿、锂盐到锂电池的企业打工。

这几个环节的企业赚得盆满钵满，一年卖30万辆以下新能源汽车的车企，不但不赚钱，还严重亏损。

反映到资本市场，车企股价和市值跌跌不休，最惨的小鹏汽车跌幅超过了70%，锂矿到锂盐、电池企业，股价和市场在过去的两年多里，涨了500%以上。

这种反差是强烈的，以至于到了扭曲的程度。

冰火两重天的状况，去年达到了最顶峰。造车新势力增收不增利更加离谱，2022年，蔚来、小鹏、理想分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元，总共亏损256亿元。蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。

卖得越多，亏得越多，成为蔚小理心头的一个死结。

如果单从现在的财务数据看，造新能源车过于苦逼，以至于商业模式都值得重新评估。

很简单，它的毛利率低得可怜，甚至不如一个煎饼的毛利，而且还在下跌。

2022年，“蔚小理”的毛利率均出现了不同程度的下滑，蔚来的车辆销售毛利率从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。蔚来、理想、小鹏2022年的公司毛利率分别是10.4%、19.4%、11.5%，上年分别为18.9%、12.5%、21.3%。

这种状况令新能源车企咬碎牙往肚子里咽，看起来热热闹闹、风风光光，但谁能知道内心有多苦呢。

很显然，这种状况不可持续。产业链最重要的一环不赚钱，意味着所有繁荣都是虚假的。

要破除这种状况，会从最不合理的环节开始——碳酸锂的疯狂开始终结，因此去年12月价格掉头向下，对成本有了新预期的新能源车企，也在1月启动了一波价格下调。

按照现在碳酸锂的价格，年销量过30万辆的新能源车企，完全有可能在今年实现盈利。现在可以目测到，广汽埃安、理想汽车今年可能新加入到新能源车赚钱的行列。

有车企测算过，碳酸锂价格下降到40万元/吨，就可以实现盈利。目前的20多万元/吨，其实利润已经比较可观，再加上芯片等价格的下降，新能源车企的盈利状态，今年可能彻底扭转。

同时，还给了新能源车企打价格战的空间。从这个意义上讲，新能源车企可能会在下半年，跟进燃油车的价格战，进一步抢夺燃油车的市场份额。