传闻某日系品牌将退出，是谁？

在自主品牌的压力下，日系品牌的“危机”真的来了！

最直接的一个佐证：销量正在明显下滑。甚至于，“日系三杰”都有点扛不住了，其它品牌更是挣扎着求生存。近日有传出消息称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。同时这位大V还声称，该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。消息一出，顿时引起了众多消费者的关注，这个品牌究竟是谁呢？

当然了，该大V也注明了，以上均为路边社消息，最终以官方宣布为准。这一下又把悬念拉起来了，于是很多人就开始进行排除了，“两田一产”基本是不可能退出的，剩下的还有三菱、马自达、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌、铃木、雷克萨斯，其中马自达刚发新车、斯巴鲁很佛系（且没有合资）、讴歌和铃木已经走了、雷克萨斯都要加价。

这么看来，似乎有点“眉目”了，三菱和英菲尼迪的“嫌疑”最大了，毕竟这也符合它们的当下的销量状况。数据显示，2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1498辆，而其2022年全年销量29112辆，同比下滑了56.7%，确实它的表现是不容乐观，可以说已经是处于“水深火热”之中了。

不过，这个会退出的并不是它，因为广汽三菱官方进行了辟谣，回应称公司正常经营，三菱并没有退出中国市场，工厂也在正常运转。这也算是给车主朋友吃了一颗“定心丸”，但是它的情况依旧是不容乐观，目前在售的阿图柯、新欧蓝德、新劲炫、奕歌都不太行，即便是明星产品且刚刚换代的欧蓝德，也都撑不起销量，着实有点尴尬！

那么就剩下英菲尼迪了，并且它也没有进行辟谣，这也在进一步坐实它的传闻，不过在官方消息出来之前，这一切始终都是猜测，可是它在市场上却是边缘化得越走越远了。2022年，英菲尼迪销量只有5687辆，而2023年2月份英菲尼迪销量为623辆。此外除了销量不行之外，它在售的三款车型存在感也很低，甚至很多人都没听过它们。

其实作为日系豪华品牌之一，英菲尼迪在2006年进入中国市场后，也曾一度涨势喜人，甚至将全球总部迁至香港，将中国变成了其全球第二大市场，在2017年累计销量达到48408辆，同比增长16.4%，创下了历史的新高。可是好景不长，在“快节奏”的压力之下，英菲尼迪开始了快速“没落”，大批经销商选择了退网。

没想到“屋漏偏逢连夜雨”，英菲尼迪居然因质量问题上了2021年的315晚会，一时间它似乎是彻底“完”了，随后而来的是被迫“降级”，直接纳入了东风日产管理体系，变成了所谓的“大日产”。可见无论是从销量还是品牌上，英菲尼迪在国内市场都看不到希望了，更何况它一直以来都没让人看到实质性的操作，是到退出的时候了？

一则还未被证实的“传闻”，直接揭开了日系的遮羞布，想来也是可笑！2022年，英菲尼迪曾申明立场：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”不知道它是否还能兑现这个承诺，希望能尽快看到它的辟谣。或许这个传闻就只是个传闻，但是传递出的问题却是很真实：在当下，日系品牌在华的春天是真走了！