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知嘹汽车/林景行
最近，由东风雪铁龙掀起的降价潮席卷国内汽车行业，相比于年初特斯拉的微降2-3万元，东风雪铁龙的骨折价贱卖可谓刺痛了很多人的心，导致大家都说21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6充满智能与科技。
随雪铁龙价格战出台后，其他如一汽旗下的奥迪A6等车型在网上也纷纷加入降价潮中。很多人都以为这次降价是国外品牌的大溃败，它们撑不住国内造车新势力的高性价比车的冲击了，但实际上，可能降价带来最大的亏损企业并非外企，而更多的也许是国内的车企。
1、为什么要降价
很多人以为降价是因为合资车实在卖不出去了，比如东风雪铁龙销量太低，所以降价促销，再加上即将上马的国6B，雪铁龙可能都要退出中国市场了。但事实上，本次降价的主导者是地方政府，通过地方补贴让车企快速去库存。
本次降价也是几个汽车产业聚集的城市，如武汉、长春、广州等。当然并不是地方政府用财政收入去补贴车企，提升车企现金流，最浅层的关系来看是地方政府此举为盘活地方整盘经济，通过汽车的促销带动上下游产业链的恢复。
当然，降价确实让车主能感受到一部分优惠，但并不是网上看到的降那么多、政策那么好。比如限量、限补贴金额、要求全款、上牌后才补贴等等，深度了解后，我们会看到很多车并没有比原来便宜多少，热销车型几无降价。
2、合资汽车真的输了吗？
答案同样是否定的，表面上我们看到是国内和外资品牌的50:50控股，但外企还有别的挣钱门路，比如零部件供应商。外资企业的股份比纵横交错，由于对零部件技术的严格管控，也培养出了顶级的零配件集团。以丰田为例，丰田下设有庞大的零部件产业，拥有16家一级企业以及一家体量无比庞大的研究中心，包括但不限于爱信、电装、车体、捷太格特、合成、东日等。目前在全球，丰田的子公司达到了500多家，全球拥有35万余社员。
由此可见，外资品牌在零件端就已经在赚钱了，再加上后面销售端的50:50收入，再加上政府的财政补贴，可以说从前到后都在赚，并且库存车的大量去化也为企业带来大量的新零部件订单和销售回报。不能说赚的盆满钵满，至少也是一笔可观的收入。
3、压力下放，国内汽车该何去何从？
国内市场对于合资汽车来说确实是一个很大的市场，但是几十年的全球布局让丰田、大众等车企并不会太大受到国内市场萎缩带来的影响。数据来看，丰田汽车去年2022年全球销量1048.3万辆（含大发、日野），得益于印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚国家市场的增长，2022年全球销量和2021年基本持平。因此，国内市场的下滑不足以对它们伤筋动骨，只要即使调整策略适应国内市场，继续雄踞国内市场犹未可知。
而本次降价，让国产车原本的高性价比优势降低了很多，在同样配置同样价格情况下，绝大部分客户还是会选择合资品牌，因此近期国产品牌的销量绝对会大受影响，而国产品牌又没有国外市场作为“泄洪池”，因此企业能否生存下去都是大问题了。
综合来看，本次汽车降价潮开心的可能有车主、降价车企、地方财政，难过的恐怕就是国内品牌和其他没降价的合资车企了。当然我们还是希望国产汽车能够抗住本轮降价压力，通过在全球市场不断扩张及产品实力的提升，从而提升应对各类危机的压力。
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