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先说答案：大概率不能，也没有意义。
eletre的发布刚好在电池的一个技术迭代周期上，宁德率先发布了能量密度更高的麒麟电池，各路友商纷纷发布了半固态（所有的固态电池今天都是噱头，实际上都是半固态）电池。
电动车的里程焦虑+现实的技术差异让每个车主都有这样的灵魂拷问，提车即落后，将来还有救？
实际上仅仅看能量密度/电量是不够的，还要参考一个数字：输出功率。
我们来对比两个数字：
极氪001 100度CTP2.0电池，400kw功率，放电最大功率4C，充电最大功率2C；
Eletre 112度CTP2.0电池，675kw功率，放电最大功率6C（据说电池是8C的），充电最大功率3.5C。
麒麟电池/半固态电池目前并没有充放电倍数的公开资料，麒麟电池增强了散热，但大密度的充放电对散热系统的冲击也是倍数增加的，至少短期没有应用。
这是内因。
还有一个外因：拆电池组需要拆卸整个车身，对车身的刚性有安全性的影响。
所以在这种情况下，不提供更换电池也是可以理解的。
三年后半固态电池成熟了，能量密度提升一倍，车机等硬件也新一代的出来了，显然换车比换电池更合理。因此换电池的核心应该是：能否给予老车主更换新车的补贴？
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