联合引擎｜续航破千还能单踏板，启辰大V DD-i要卷？

新能源已经成为了目前中国汽车行业发展最核心的关键词，在比亚迪用新能源车成为中国汽车市场销冠的时候，谁再停滞不前，也就意味着谁放弃了未来。以往新能源主打的都是各种中国品牌，而现在合资车企也开始加注新能源板块。

在2022广州国际车展上，启辰就宣布将作为东风日产的排头兵，率先开启全面的新能源转型，彻底放弃燃油车的研发，而转型新能源。

经过一段时间的酝酿，东风日产启辰在3月27日正式的推出了旗下首款插电混动车型，启辰大V DD-i。

混动首先还是要省油

作为东风日产电动化转型在混动领域的首款产品，启辰大V DD-i也集中了东风日产多年的技术积累，在核心的电驱动方面相当具有特点。搭载了五合一高集成电驱和1.5T发动机、DHT智能电混系统组成的电驱系统，也就是采用了大功率电机、大容量电池、高效能发动机这样的一个组合。

这款1.5T发动机具备120kW的最大功率，230N·m的最大扭矩，可与电机一起实现智能双驱。也就是说，在低速工况下其主要作为增程器工作，为电池补电，加速时电机与发动机一起驱动车辆，高速巡航时又能以发动机直驱，降低能耗。充分发挥发动机与电机的优势。整车在保证了不同工况下，都能拥有不打折的动力输出，实现了更高的燃油效率。

这也让启辰大V DD-i在具备了7.9s的百公里加速能力性能的情况下，能够在电池耗尽的情况下，拥有百公里仅4.3L的油耗水平，经济性相当的出色。在满油满电的情况下，能够实现超过1000km的NEDC续航。大V DD-i在性能更好的情况下，和采用了1.5L发动机的宋PLUS DM-i具备同级馈电油耗，不得不说技术实力确实过硬。

而且为了进一步提升经济性、降低用户驾车的操作复杂程度，其集成了Auto.E单踏板系统。这也是目前在PHEV车型上较为少见的配置。如果喜欢单踏板的用户，可用关注一下这款车。

稍微改动，大V也能挺科幻？

在设计上，启辰大V DD-i突出一个未来感，在继承了大V燃油版主体设计的情况下，进行了不小的修改。前脸采用了更有科技感的贯穿式日行灯，中间带了个V，很有辨识度。大灯组也采用了全新的双层灯带设计。熏黑大中网采用倒梯形设计，格栅是放射型V字设计，两侧雾灯区下凹，整体层次非常的丰富。

整车依然是宽体低趴加上大溜背的造型，并用上了熏黑的车顶、后视镜，配合上官图哑光漆面的效果，未来感十足。轮毂也采用了全新的设计，更加的密封，显然是为了降低风阻。而车尾则和现款相差不大。

内饰为了突出启辰大V DD-i新能源的属性，采用了浅色的内饰设计，座椅等采用了更为清新的淡青色设计。搭配上双联屏设计，也显得相得益彰。主要的设计改变是在档把区域，电子拨杆换成了小巧的拨杆式换挡，并且换上了亮色的黑色面板，整体更加的简约。

细心的观众可能会发现，现在启辰大V DD-i好像没有了启动键，这是因为为了提升用户的体验，采用了上车即上电的无感启动功能，再也不用开车还要等中控加载了。非常聪明的一个设计。

启辰大V DD-i整体来看产品力可圈可点，这样未来感的外观搭配上不错的混合动力总成，相信能够抓住年轻用户的心。不过，作为启辰首款插电混动车型，新车此前缺乏在混动板块的技术品牌建设。提到混动，大家很难想起启辰这个品牌。所以，在如今中国品牌混动车型越发卷的情况下，这款车能否突围，很大程度还要看启辰大V DD-i的价格，以及上市之后长期的品牌建设能否跟上。如果能够打响DD-i技术品牌，相信未来启辰的新能源转型会更加的顺利。

总结：东风日产启辰大V DD-i作为启辰正式宣布转向新能源之后的首款新能源产品，集合了东风日产长期技术积累，产品力相信不会让大家失望的。如果今年打算换新能源车的用户，可以等一下这款车，或许会有惊喜。新车预计将在今年5月底正式上市，我们也将在未来继续跟进。