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新能源电车何时能完全取代传统燃油车？这是近几年汽车行业一直关注的热点话题。随着自主品牌新能源汽车的迅猛发展，迫使众多合资车企纷纷调转赛道，加入新能源研发大潮，但目前来看，自主品牌依旧遥遥领先合资车企。
先来看几组数据：
2022年，中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，且新能源新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。
在出口方面，据中汽协会数据统计，2022年中国汽车出口量为311万辆，已超越德国排名世界第二，其中新能源车占比约22%，而在全球新能源汽车销量排名前10的企业中中国占据3席，动力电池装机量前10的企业中占6席。
眼看中国新能源品牌在全球步伐逐渐加快，这时候，不出意外的话就该出意外了。
欧盟开始做出了应对，在今年2月通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。其明面上是为了环保考虑，实则也是舍不得新能源汽车市场的份额。
但如果一次性禁止燃油车又触及到了众多国家的经济利益，其中工业大国德国便率先站出来反对。理由是若全面禁止燃油车，会对德国汽车产业带来巨大打击，要知道德国GDP中有约8%来源于汽车行业；且此举还有可能让德国在新能源汽车领域全面落后于中国。
欧盟成员国虽各怀鬼胎，但德国人还是有一定的话语权。这一反对引发如捷克、意大利、波兰等国家的支持。现在难题抛给欧盟：看来“禁油令”无法顺利执行了，那有没有一个两全其美的办法呢？
要说在工业领域还得看德国人，既然不能使用传统石油，那就研发一种可用于传统内燃机的合成燃料——eFuel燃料，在高温高压下，水蒸气或氢，与一氧化碳可以在金属催化剂的催化下生成烷烃类。
德国交通部长沃尔克·维辛认为，新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。未来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。
eFuel燃料在燃烧制造过程中，氢由绿电解水获得，而碳则从空气中通过捕捉来完成，最终重新释放到大气，理论上碳的净增量为零。这也基本印证了维辛的观点。
其实德国方面提出eFuel燃料的方案很大程度上是因为保时捷，这家德系车企已拥有近百年的内燃机研发历史，如果欧盟支持发展eFuel燃料，保时捷又将迎来新的发展机遇，从而带动德国汽车工业的不断强大。
但也有一个问题，如果大力发展eFuel燃料，将迫使其他车企同步开展全新内燃机技术的研发，部分车企能跟上保时捷的步伐吗？当然，如果德国愿意在内燃机的研发方面增加投入，做出表率，相信众多欧盟小弟们还是很愿意跟进的。
话题谈到这里，有人会提出疑问：这种合成燃料的研发会对自主品牌新能源车企带来多大威胁呢？个人认为影响不大。
首先需要明确的一点是，未来汽车领域一定是新能源（电能）的天下，电能来源简单，而目前自主新型钠离子电池已获得重大突破，即将实现量产。并且比亚迪与宁德时代在电池领域技术已处于全球领先位置，短时间内不会遭遇重大威胁。
其次是合成燃料本身也存在生产复杂、能源密集和成本昂贵等问题，在短时间内无法商业化，未来能发展到什么地步谁也说不准，而且也不能完全排合成电子燃料时会排放二氧化碳的可能。
写在最后
汽车工业的发展与更替毕竟要经历一个漫长而复杂的周期，如今看来传统燃油车已进入一个生涯末期，而新能源电车正处在一个高速发展期。此时有其他新型燃料的推新也实属正常，因此对于中国自主电车品牌来说，虽然目前发展态势不错，但也不能放松警惕。至于最终谁能占据更大市场份额，就交给时间吧。
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