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随着电动化转型浪潮的不断深入，新能源产品超预期的增长速度似乎已经成为常态，目前国内新能源车型的渗透率已经达到了30%以上，而这也倒逼着各个品牌加速其新能源产品的推出，合资品牌也不例外。
但市面上似乎对于合资品牌的新能源产品有一些诟病和怀疑，认为其发展进程是落后于自主品牌的。但，事实果真如此吗？我们从丰田bZ系列的试驾开始说起。
3月份的文昌是舒适且令人愉悦的，在这里，我遇到了丰田的全新新能源产品bZ系列，并对其两款产品进行了深度试驾和体验。
一点也不丰田的bZ3
当我见到bZ3的第一眼，我甚至不敢相信这是丰田旗下的车型，因为在它身上我几乎看不到丰田的影子。因为它有着全新的设计和极具科技感的车机系统，都在昭示着这是一款全新的电动产品。
但当我坐进bZ3车内的时候，我又有了新的认知，它的内饰充满着科技的色彩，可以说是和丰田没有丝毫的关系，但它又兼顾着的舒适性和操控又很丰田。首先，它全新异型方向盘和远视点顶置仪表的搭配，可以让不同的驾驶者快速的调整到自己适应的驾驶角度，在实际的驾驶中可以满足视界更加开阔、注意力更容易集中、视觉点切换迅捷等驾驶需求。
它的智能程度也比当前市面上的丰田车型更高，bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”，只需要一句问候即可唤醒全车机系统，且该智能语音交互系统支持支持普通话、粤语、四川话和中英混合语言识别和处理，相当贴心和人性化，还可根据车辆的个性化使用体验，形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。
但当我开始驾驶这款车的时候，我又会感慨，果然是丰田出品。
在驾驶中我可以轻易地感受到，基于基于e-TNGA架构，bZ3同时对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，实现了不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态；实际体验中感受到了坐姿、操作的友好和舒适，底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。
同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。
带有丰田DNA延续的bZ4X
如果说bZ3是一点也不丰田的新能源产品，那么bZ4X就是带着丰田品牌DNA延续的介于家庭和远行间新能源SUV。它的出现，不仅为丰田的新能源产品打开序列篇章，更是为消费者带来了都市巡游与旷野穿越两相宜的多功能出行伴侣。
这次试驾活动中当我们看到即使传统四驱车都有些吃力的越野场地，既充满了期待也有一些顾虑。在试驾环节逐个被挑战和通过的过程中（陡坡、狭窄急弯、沙地等）体会到了底盘紧致、车身灵巧、转向扎实，回馈稳健，车头响应灵敏不迟钝，即使连续颠簸舒适度也不错。这些表现除了车型架构本身基础之外，得益于bZ4X搭载的电动化四驱系统。同时，该车所配备的X-MODE 四驱越野辅助模式也是出力不少。
在X-MODE 四驱越野辅助模式中，bZ4X与同样是日系品牌擅长越野性能的斯巴鲁进行了深度融合，注入斯巴鲁强劲的四驱基因。提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，打造真正可以去越野的纯电SUV。
在崎岖路段中，我们通过低速蠕行模式、全景监视功能（含透明底盘），可以清晰地看到和感受到bZ4X的整个越过过程，让越野驾驶变得更加轻松简单且富有乐趣。
说回到车内，bZ4X和bZ3不同的是，它的内饰看起来很丰田。其内饰整体延续了丰田家族经典的实用性强的设计风格，中控台上配备了悬浮式的液晶仪表盘，与12.3英寸的中控屏完全不在一条水平线上，令整体的布局更加错落有致。并且内饰运用了很多类似针织的材质进行包裹，这与新能源汽车的环保理念不谋而合。
但它的聪明程度又远远超过了我们固有思维中的丰田车，在智能泊车环节中，我们可以看到bZ4X智能泊车手机操控表现突出，功能实用，车辆对周围的识别性能强，还可实现远程遥控停车，并配备了全方位的驻车辅助功能（高级驻车），保证安全性。
可以很轻易地看到，丰田在保留着其优势的同时，也带来了许多更贴心更智能的功能，这也是这是丰田为中国消费者带来的诚意之举。
结语：
值得注意的是，bZ系列全系全线标配TSS丰田智行安全系统。在电动化时代，与市面上友商做车型配置区隔和加价选装的套路不一样，丰田的安全基因也在持续努力贯彻到用户每一台座驾上，而这也是丰田对待用户诚意的一贯性表达。
据悉上海车展将有2台全新bZ概念车型进行全球亮相，bZ产品线不断扩充，展现出丰田在中国市场积极落实电动化事业的发展思路。
未来，随着新车型的加入，丰田的bZ系列将形成更全面的产品布局，助力其展望电气化新时代、决胜电气化新时代，而有着深厚技术积淀的丰田，在中国新能源这按肥沃的土地上，未来可期。
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