十座三代换电站试运营，蔚来汽车第三代换电模式有何好处？

今天（3月28日），蔚来第一批十座三代换电站在全国十个地方同步试运营。相比一代、二代换电站，蔚来第三代换电站对于用户来说有啥好处呢？

首先，蔚来第三代换电站电池仓位由13个增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。

第二，由于采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，用户换电的时间可缩短20%，全程换电时长比第二代换电站缩短了一分钟，只要4分40秒。

第三，减少用户等待电池的时间。换电虽然像加油一样快，但是因为满电的电池数量有限，用户到了站点很可能得等电池充电。考虑到这个细节，蔚来第三代换电站的充电功率提升了50%，尽量降低用户等电池的可能性。

第四，第三代换电站充换一体，能够同时兼容800V电气架构的充电设备，用户也可以选择用超充桩给车子充电。

第五，第三代换电站具有高度柔性，可以兼容轴距2800-3300mm、轮外侧距1900-2800mm的车型换电，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯的车型也可以使用。

除了提升用户换电体验，据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，第三代换电站装配上了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，支持召唤换电、自动泊入等智能功能，可以完全实现无人值守，有助于进一步降低运营成本。

在造车新势力中，蔚来汽车从诞生之初就规划了换电模式，自2018年5月起到今天，蔚来换电已经运营了近5年时间，但是依然没有开始盈利。即便如此，蔚来汽车还是准备在今年建设1000座第三代换电站。

据业内人士估算，一个换电站成本大约300万元，也就是说2023年蔚来将斥资约30亿来铺建基础设施。

尽管换电模式拥有诸多优势，但是纵观行业，前些年选择换电路线的车企却寥寥无几。为什么大家放着那么方便的换电站不建呢？

主要还是因为成本高。由于当下换电模式缺乏统一的标准，车企使用的电池各自为政，单独去建设自己品牌的充电站无疑将耗费巨大成本。换电站运转起来的前提是车有销量，对于许多还未形成规模化的车企来说，这笔投入确实压力过大。

好在，换电模式自从在2020年全国两会政府工作报告中得到正名后,相关利好政策频出，近两年的发展较快,除了蔚来外已有越来越多车企和运营商着手布局换电,换电车型数量也在持续上升。我们相信换电的春天正在加速到来！