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大多数同学对沃尔沃品牌的印象是什么？安全、豪华。很少有人会把操控和沃尔沃联系在一起。但是今天试驾活动过后，小编发现沃尔沃在底盘的调校上也有很深的功底。
我今天拿到的试驾车是沃尔沃S60 2023款 B5雅致运动版本车型，厂商指导价38.49万元，属于S60车型中的顶配版本车型。那么行驶质感到底如何呢？且听我细细道来。
首先来说动力，2.0T四缸发动机+48V轻混系统，最大输出马力达250Ps，峰值扭矩为350N·m。这样的动力参数zai同级别算是主流水平。行进中再加速能力也不错，平时超个车，等一系列的操作都很有信心。并且8AT变速箱的换挡速度较老款车型有所提升，在我深踩下油门踏板，变速箱很快就会知晓我的意图，快速的降档以达到最大扭矩。整个加速过程并没有特别明显的顿挫感，变速箱调校上也算不错。
不过相比于这样强劲的动力，刹车的调校有点差强人意，制动踏板踩下去1/5，几乎没有什么制动力，如果作为一台电车，有动能回收。倒是可以理解，但是作为一台油车这样的体验就差点意思。但并不是说制动力不好，一旦突破那个阈值，再去加大制动踏板的开度，制动效果就会非常明显。
再来说悬架，沃尔沃搭载的是前双叉臂+后多连杆悬架，我们这次试驾的路线多半是山路。
在这样复杂的盘山公路上，可以明显感知到，S60底盘很紧绷，有很强的整体感，在快速劈弯的时候，车身姿态很灵活，能明显感受到不错的车身循迹性，转弯时能给到不错的侧向支撑力，几乎不会有过分的侧倾。
方向盘整体况量很小，指向非常精准，力感调教也不错，恰到好处，能清晰的知晓前轮的位置，人车之间的沟通可以说是无障碍。并且得益于后多连杆独立悬架，在过坑过坎的时候，也能将抛跳抑制到最小，并且整个声音十分干脆。
在行驶到细碎路面的时候，车内也几乎感受不到，可以完全过滤掉碎震，滤震这一块也体现出了沃尔沃S60的高级感。整体给我一种错觉更像是在开一辆比较运动的后驱车。扎实且富有韧性的底盘质感，可以给到好评。
在静音上，因为有了48V轻混系统的加持下，新款沃尔沃S60发动机的声音和震动都被抑制到一个很微弱的区间，无论是起步时地板油，还是高时速之下，都不会听到发动机的“嘶吼”声，并且胎噪也在可接受的范围之内。得益于双层隔音玻璃，风噪也隔绝的不错，不过小编之前接触美系车较多，有点“木耳”，对我来说有个好的音响，什么异响噪音也都无所谓了。
这台沃尔沃S60还配备了哈曼卡顿音响，整体音质也很出色，行驶过程中点播几首喜爱的音乐，还算是一个很沉浸式的、愉悦的驾驶体验。
还有一个与乘坐相关的元素，也是小编认为的唯一短板，就是这个座椅。但可能也是因为我的问题，大体重。虽然有着腿托调节，但同时也是因为有了腿托调节，导致整个坐垫是不平整的，坐上去会有明显的沟壑感，不过好在承托能力还算不错，包括靠背的包裹性也很好，弯道中能牢牢的把我按在座椅中。
一句话点评：对于一辆汽车而言，在底盘系，光靠一味的堆料并不能解决所有问题，调校功底才是展现一家车厂技术底蕴的存在。至少在整个体验过程中，扎实而富有韧性的底盘质感，充分的体现了沃尔沃S60的豪华感。但如果在配置上、车机上针对国内消费者的需求，进行一些针对性的升级，相信会有更加不错的销量表现。
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