飞凡F7降价求生，C级车卖出14万起步价，直接挤爆服务器

近期上市的车型有很多，但像飞凡R7这样直接挤爆服务器的还真不多。3月27日，飞凡旗下第二款新车上市。这是一款中大型纯电轿车，共推出5个版本，售价22.99万元-30.19万元。较此前2月份预售价格28万-35万元有了大幅的下调，创预售价格较上市价格下调幅度之最。彼时，外界预估F7上市后的起售价为27万元左右。

而飞凡F7在售价上的惊喜还远不止于此。据飞凡CEO吴冰介绍，今年下半年将推出64kWh磷酸铁锂基础版，售价低至20.99万元。此外，为了进一步降低购车门槛，飞凡F7还提供了车电分离的购车模式，售价进一步下探至14.59万元。15万元入手一个中大型轿车，哪怕放在燃油车领域，也是想都不敢想的事情。

因此在F7公布价格后，飞凡汽车官方浏览渠道次数瞬间破100万，以至于服务器都被挤爆了。上一个挤爆服务器的新车是比亚迪2023款汉唐，两款车型在发布会当天的订单量就突破了8000台。据悉，F7在此前开启预售24小时后，预订量就达到了11,529辆。这么看来，大幅下调价格后的F7挤爆服务器似乎也就不足为奇了。

对于F7这个定价，飞凡汽车企业公关总监江毅在接受媒体采访时表示：“飞凡汽车还是比较新的企业，品牌知名度有一定的提升空间，希望通过诚意满满的定价，让用户可以切实体验到这款车。“此外，今年下半年即将推出的F7基础续航版的经济性将进一步提升，用以满足那一部分不存在里程焦虑的用户。

显然，在旗下首款产品R7市场表现不温不火的情况下，飞凡急需一款爆款车型来打开市场。尤其是面对今年从新能源车市场到燃油车市场的价格战，飞凡要想让第二款产品不被淹没乃至成功突围，必须要拿出更具诚意的定价和更具产品力的车型。

作为一款中大型纯电轿车，飞凡F7车身长宽高分别为4900×1925×1655mm，轴距2950mm，与比亚迪汉EV和极氪001接近。为了与市面上在售的中大型纯电轿车产品形成差异，飞凡F7从舒适型入手，打造了“巴赫智能座舱”，号称“每一个位置都是C位”。这也是本场发布会的重点，吴冰用绝大部分时间来介绍这一座舱的功能。

巴赫座舱的静态表现由巴赫座椅、双区独立影院和3D矢量音效共同构成。其中，巴赫座椅是飞凡F7专门针对中国人身材特征设计，其前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。后排座椅拥有同级最长的496mm坐垫长度，搭配40mm同级最厚坐垫填充，结合靠背电动调节、加热通风等功能，带来更加舒适的乘坐体验。

以前排43英寸三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏为核心，飞凡F7打造了同级独有的双向双区独立影院。在RISING OS智能交互系统的加持下，围绕多重感官触点，多音区语音识别，支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求，不仅可以实现多屏互动，还可以做到多屏幕互不打扰。

不仅如此，飞凡F7还做起了声音的智能化，即3D矢量音效技术。F7巴赫座舱标配16个扬声器，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感。例如：在导航中，可以根据声音的方向，判别该左转还是右转；在倒车的时，可以通过声音的大小和方向的变化，感知后侧障碍物的距离远近以及听音辨别障碍物的位置。

在动力方面，F7是基于高性能后驱原生架构打造，两驱版最大功率为250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速3.7秒。此外，还搭载了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统等底盘配置，综合隔振率高达95%。

另外，在续航方面，飞凡F7提供77kWh和90kWh三元锂电池可供选择，在CLTC工况下，77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。综合来看，F7在动力和续航上的表现中规中矩，价格和舒适性是其最大的特色。

而据吴冰此前的发言来看，在飞凡内部，F7将矛头指向了同样提供为换电模式的蔚来ET5，其目标是2023年F7销量要超越蔚来ET5（2022年8-12月累计销量11,813辆）。如果2023年ET5能够如愿完成一年内销量超3系的目标，那么F7的目标也将是超越3系。这意味着F7月均销量需保持在1万辆以上。

这样一个极具吸引力的售价，显然刺到的不止ET5一款车型，而是20万-30万价格区间的B级-C级轿车市场。飞凡方面认为，这一级别的燃油车市场，常年被宝马三系、奥迪A4L、奔驰C级和丰田凯美瑞等车型占据，而已经进行布局的纯电动车却走的是更具个性化的轿跑路线，并非以舒适性为卖点。如此看来，F7另辟蹊径，凭借着高性价比和舒适型切入的这一细分市场，也算得上是一个不错的路径选择。

但F7后续销量如何？这种热度是否具有可持续性？还有待市场检验。而放在整个品牌层面来看，这种主打舒适性的路径或许给了飞凡汽车一种新的可能。长期以来，飞凡汽车都没有形成一个明确的标签，说白一点就是飞凡汽车没有特色。比如：提到蔚来就想到好的服务，提到小鹏就想到智能驾驶，提到理想就想到奶爸用车。如果有一点，提到飞凡就能想到舒适型，那么飞凡这个品牌才算在市场中真正立住了脚。