3万的宏光MINI真香，8万的缤果你敢买？

一句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，让五菱疯狂出圈。

这两年，新能源汽车市场的风生水起，给3万左右的宏光MINI EV，带来了相当可观的销量。

气氛似乎到位了，五菱再进一步。

昨晚，五菱缤果正式上市。

和宏光MINI的“娇小”不同，缤果主打大空间。从官方数据看，缤果的三围尺寸给到3950*1708*1580mm，轴距2560mm。

最吸引人的是缤果的后备厢，下沉式设计，布局成了“上下层”，容量可以扩展至790L，同时收纳7个20寸登机箱。官方宣传视频中，提到了多个应用场景，比如婴儿车无需折叠、高低不同的花卉盆栽，甚至猫爬架，都能塞进去，实用性很强。

对于不想花太多钱、又对空间有一定诉求的消费者来说，缤果似乎很解渴。

说到价格，缤果共推出了五款车型，两种续航203km、333km，售价区间为5.98万-8.38万元。不过，203km续航版车型不支持快充。

贵吗？其实并不贵，但买吗？说不准。

首先，缤果的定位很纠结。如果还是和宏光MINI一样，主打三四线城市，只为了买个后备厢空间，价格却翻了一倍，值不值？肯定不值。

但如果是为了攻入一二线城市，起步200+的续航肯定就不考虑了，因为这些城市本就体量大，而且这里的消费人群对于续航都会有更高的要求。那么333km续航匹配的7.38万-8.38万元价格，是不是真的足够动人？

可能很多人都会扪心自问：3万块的五菱全是优点，8万块的五菱还香吗？

从产品本身来看，缤果的确很有特点。颜值出色、空间大碗，但这真的足够打动消费者吗？从面包车起步的五菱，最为擅长的就是做低端经济车型，旗下的宏光、宝骏两个品牌基本上都是以低价和空间为卖点，渠道也是主打三四线城市。

虽然“神车”多年，却始终离不开“廉价”的标签，这是横亘在五菱品牌面前的一柄双刃剑。

向上没有足够的产品力支撑，向下受价格所限，品质难免跟不上而无法反哺口碑，紧靠营销续费，消费者很难买账。

从营销的角度，必须承认，五菱是懂营销的，已经拥有百万粉丝的宏光MINI就是最好的例证，但当价格拉升到8万块，缤果就必须站到更高层面被凝视，它的对手也变成了深耕智能和安全的哪吒V，还有稳坐新能源头把交椅的比亚迪即将推出的海鸥，甚至还有刚刚降价、有着良好市场基础的好猫。

在这些车型面前，缤果的品牌力扛打吗？

单纯以哪吒V来对比，尽管是新势力车企，哪吒品牌始终在智能化和安全这两条赛道上发力，与头部AI芯片企业NVIDIA深度合作，还全栈自研了智能安全汽车平台“山海平台”，拥有NETA PILOT智能驾驶系统、NETA SPACE智能座舱系统、天工电池等核心产品。最重要的是，哪吒已经将智能和安全作为全系标配，即使是哪吒V这样的小型车也没有掉队。

面对如此强劲的对手，五菱缤果真的准备好了吗？

作为“国货之光”，五菱祭出的每一款产品，我们都充满期待，希望能够在市场上激起水花。而缤果除了颜值和空间优势，并没有更多内涵，实在让人捉急。在越来越“卷”的新能源市场上，想要凭借此前低端产品积累的影响力颠覆市场，几乎没有可能。

只有更好的修炼内功，做足产品价值，用更强大的技术实力赋能品牌，才能谈溢价。否则，品牌形象虚浮，技术能力不足，就急着割韭菜，恐怕会竹篮打水一场空。