华为太强势了，最终还是和广汽分手了

    3月27日广汽集团宣布广汽埃安目前已经接近量产的AH8项目与华为的联合开发模式正式结束。华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。据悉，广汽与华为之间的合作开发关系崩塌，在于合作上难以融合，知情者称“华为比较强势，而且价格非常高”   

    与华为的费用有多高暂时无从考究，但从赛力斯来看，在2016年-2019年，车销量不咋地的赛力斯的业绩还处于盈利阶段。在与华为合作后，2020年-2021年，赛力斯销量上来了但分别亏损17.29亿元、18.24亿元。最新业绩预告显示，赛力斯预计2022年亏损35亿元至39.5亿元。三年时间，亏损了接近70亿元。小编在这不作肯定，各位可以自行判断。

    碰上更硬茬的广汽，华为被“降级”是意料之中的。埃安出色的月销量规模给了埃安不受制于人的底气，现在埃安缺的是高端，因而其对华为也抱有了很大的希望。广汽埃安总经理古惠南当时表示，跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。广汽在骨子里面，是一个非常坚持技术要掌握在自己手里的企业，因为广汽被掐脖子太多次了。当年第一代传祺GS8热销，却被爱信背刺；2019年广汽AION S起火事件之后，和宁德时代因为责任认定和赔偿问题一直未能理清，也就此断交。从2019年起，广汽决定坚持技术要掌握在自己手里，开始自建电池厂，发布弹匣电池技术等，从变速器到电池，可以看出广汽的一贯思路，尽管其并不是自主车企中技术能力最强的企业，但态度还比较强硬，与乐视、蔚来、比亚迪等公司都有过合作，最终都几乎以失败告终。

    未来，汽车软硬件之间的融合要求会越来越高，传统汽车研发人和软件开发人在理念上的冲突还会继续。而广汽与华为之间的分手，也许只是一个开端。