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抬头显示简称HUD，又被叫做平视显示系统，并不是一项新技术。早在1960 年，HUD 最早作为辅助仪器应用在军用战斗机上，以显示飞行过程中的主要参数，通过光学投影方式投射到飞行员抬头即可见的玻璃上。
1988年，HUD技术被首次应用于汽车，通用汽车在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car，第一代HUD就如同一个数字闹钟一样，整体的效果一般，但也开启了抬头显示从军用下放至民用汽车的时代。
放眼当下汽车市场，HUD是个极其普通的配置，它的作用，就是将车速、油耗、胎压、中控娱乐信息等显示在前挡风玻璃上的系统，让驾驶员不会为了获取车辆重要信息而将视线移开车辆的正前方，从一定程度上而言HUD可划分为安全配置。
按理说HUD是一项有百利无一害的配置，为什么自始至终没有得到消费者的重视呢？
首先是其在驾驶过程中的重要层级并非如同座椅、后视镜等这么高，它的存在与否并没有直接影响到驾驶体验，即使忽略了HUD的信息，同样能够在仪表或中控大屏上看到，区别只是驾驶者需要多一个低头寻找或点按的步骤，但事实上行车的安全隐患就暗藏其中。
其次，HUD的高度和亮度，需要在特定区域手动调整，每一个品牌的位置还都不尽相同，而每一位驾驶者对于HUD显示的需求也各有不同。试想，家中有3个人驾驶车辆，每次上车，每个人都要对其进行对焦、调整，何其繁琐？如今的车辆都早已具备了座椅记忆、甚至后视镜记忆等功能，却唯独忽略了HUD设定的存储。
问界成功洞悉了用户对于HUD的这一痛点，在最新宣布的HarmonyOS 3升级中，便贴心地增加了HUD高度自适应调节，这项功能具体表现为：当驾驶员入座调整完座椅后，摄像头会主动识别用户眼睛位置，完成眼球定位，将HUD快速调整至最佳高度，从而让时速、导航等重要行车信息，可以清晰完整地投影在主驾驶前风挡玻璃上。
而在行车过程中，系统不主动触发调节功能，如有需求，用户可通过小艺语音完成HUD高度自动调节；若因仅仅出现了小幅的眼球位置偏移，为避免频繁触发自适应调节而带来不好的体验，系统会智能判断HUD高度调整的场景。
我始终认为，最好的科技就是让人感受不到它的存在。上车、落座、HUD自动调节一气呵成，扣上安全带即可出发，再也不用为了抬头显示高度是否调节到自己平视位置而浪费时间。也正因为这项功能的完善，驾驶者能够更精确地关注到HUD上的车辆、导航等信息，少了低头寻找过程中安全隐患。
在问界全系车辆上，完成这一过程的硬件，是早已预埋在A柱内的摄像头，它曾经负责人脸识别账户登陆、疲劳检测等功能，如今又多了HUD高度自适应。
问界的HarmonyOS 3升级更像是一次示范，车企与用户本该互相成就而非对立，HarmonyOS 3那些看似不起眼的功能升级，几乎是所有车企都能看到却没有做出实质改进的功能，而这些功能却在问界上得以解决。
【尾声】
除此之外，超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车等等功能的加入，都是产品经理深度解读与思考的产物，更是品牌向上的表现，以及用户层面体验的提升。
见微知著，问界不仅仅追求所谓的“仪式感”，还专注打造极致的用户体验。得益于先进的鸿蒙生态和强大的硬件加持，未来在问界的车型上，还会不断有解决痛点、创新痒点的新功能出现。
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