电动SUV的新标杆？奥迪Q4 e-tron试驾评测

我在7月18日确定预定了先享车型，并因为担心配置问题订了两辆车。然而，在观察先享车型的配置对比后，我意识到其性价比相对较低（对于4500元的尾灯和3600元的黑光包没有太大的兴趣）。因此，在8月8日，我在官方网站下了定单，并选择升级了创境车型。我增加了选装，如Sonos音响和方向盘加热包括主动式车道保持HOD。直到10月12日，我正式提车。

我曾经两次深度试驾Q4e-tron这辆车，每次试驾大约耗时40分钟。我几乎驾驶车辆走过了各种类型的道路，包括城市、山地和村庄等，除了未上高速。整体而言，我感觉车辆操控舒适度极高，地盘稳定且扎实，过减速带时避震效果也非常彻底，整体性能表现极佳。高配的座椅比低配的更舒适，而翻毛皮座椅则表现更加出色（40创境车型有选择安装此座椅，但没有棱形缝线）。但是，在后排座椅上，乘客可能会感受到一些噪音（本人亲测20分钟），同时，刹车的前半段并不会有很明显的效果，如果与B挡结合使用则可能更有效。整体流畅度不错，虽然车机交互一般，但我很喜欢方向盘的感觉。

总体而言，虽然这辆车存在着各种优缺点，但对于日常家庭使用来说，我认为还是够用的。在今天的比较中，我发现与雷某NX相比，这辆车的整体安全性还是较好的。就续航而言，根据大多数测评来看，基本保持在原电池容量的80%以上。在表显方面，也有较高的准确度。当然，我自己没有进行过实测（若有实测我会公布的）。

如果想要更加舒适、安静的驾驶体验，并且预算充足，建议选择大e-tron。实际上，在试驾这两款车时，我都驾驶了超过30分钟。说实话，空气悬挂的感觉让人有些像开船，但是驾驶大e真的非常稳定，就像开一辆价值50万的油车一样，甚至更容易操作。我个人认为大e真的太好了。

如果考虑购买这辆车，Q5e算是比较中规中矩的选择，整体配置比Q4e要好些，不过价格也相应地贵了些（低配起价为37万元）。但就操控性能而言，我还是更推荐Q4e，因为它更加灵活。不过，如果是为了家庭使用，需要更大的空间，那么选择Q5e也可以，因为即使是低配车型，基本配置也已经相当丰富。

最后一张图对于Q4e的配置进行了对比。我研究了很久，并且用黄色标出了我认为有用的信息。目前来看，40创境的配置通过加选配的方式进行对比最为划算。因此，我不建议你选择低配，因为这样会非常亏。

我试驾了价值34.9万元的双电机中配版的极氪001。这辆车配备了几乎所有你能想到的配置。虽然在操控和地盘方面，它确实不如我之前深度试驾30分钟的q4e，但在其他方面，它完全优于q4e。车身设计很好（帕梅表弟），内部空间舒适（后排座椅可以调节且具备加热功能），其他配置也很不错（例如座椅按摩和抬头显示），车载系统反应很敏捷。总而言之，这辆车的性价比极高，我认为在这个价位无与伦比。不过很遗憾，需要等待四个月才能拥有它。

奥迪Q4 e-tron目前支持使用赠送卡券充电的充电桩品牌包括开迈斯、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、万马、万城万充。在这些充电桩中，我较为常用的是开迈斯充电站，因为它是大众、一汽等合资企业的充电站，充电效率比其他充电桩的速率快了三分之一，且充电体验良好（充电桩新型，周围环境良好），操作也相对方便（无需下载开迈斯app，只需预约好就可以插枪充电）。最重要的是，可以提前预约！

在一汽奥迪App上预约充电桩可以提前安排充电计划。预约时，被预约的充电桩车位车锁会自动锁定，但要注意锁定时间是30分钟。到达充电位置后，打开App，选择预约的充电桩并多次尝试选择降地锁，直到看到车位上的地锁降下后，才能停车并开始充电。你预约了充电桩以后，就可以直接插上充电器充电，不需要担心过去没有你的充电位置。预约的好处就体现在此。

在使用一汽奥迪app预约用车后，可以通过下滑至奥迪充电的选项，进入公共充电的页面。用户可以选择目标充电站为开迈斯充电站，然后预约充电桩。建议用户预约双数位的充电桩（如2、4、6号位），以避免被安排在靠墙的车位上，导致停车不方便。

通过一汽奥迪app中的用车功能，可以进行电量调整。在充电管理页面选择目标电量后，即可发送命令给车辆进行相应的充电调整。

公共充电可以通过一汽奥迪app进入，也可以在用车过程中下滑至奥迪充电入口，并可根据运营商、充电类型、30km内和充电功率等条件，在列表中找到充电站。

在个人私桩充电时，首先需要打开一汽奥迪app，然后进入用车模块，在该模块下方可以找到奥迪充电选项，选择私桩充电并点击开始，这时私桩充电会根据你计划出行时间来动态调整当前充电功率，以确保满足你的目标出行时间的设定。

充电时需要注意，要反复检查充电设备是否整洁，特别是充电枪的枪头和内部电芯是否损坏或烧焦。上次有车主把自己车充电口弄坏就是因为充电枪头的问题。

个人认为保持充电80%还是要看个人的用车场景和使用频率。例如，我一般是周末用车进行周边游，因此我通常在周五把电量充满到100%，然后在周六和周日使用（多余的20%电量对于中长途旅行的规划仍然很有用）。

对于省钱心得，建议车友们在规划充电方式时应考虑个人用车场景并进行对比。充电费用分为电费和服务费，高速充电大约为1.8元/度，比较贵。而日常充电费用大约为1.2元/度左右，因此急用电时使用卡劵进行高速充电，其他时间使用日常充电可节省费用。奥迪Q4 e-tron使用B档还是D档可提高车辆加速性能?

之前试驾奥迪Q4 e-tron时，我已经感受到了B档和D档驾驶的不同。尽管当时时间和路况有限，但总的来说，B档的拖拽感（通过动能回收实现）很明显。每当松开踏板后，仿佛有人在车后拉拽着你，但顿挫感不如某斯拉，这主要是由于司机的驾驶习惯影响。我试了几次后，最终还是回到了D档，整个驾驶过程很平稳，松开电门后车辆会逐步减速滑行（有点像油车的感觉，但更加平稳、线性）。这也是为什么电车开久了，我们就不想再碰油车了，因为电车的驾驶体验更加舒适（这里指奥迪Q4 e-tron）。

经历了一段时间的开车之后，我一直使用的是D档，直到有一天在行驶全程为4.9公里的文一路隧道时（在高峰期可能需要30分钟），我彻底爱上了B档。大家都知道奥迪Q4 e-tron的刹车表现前1/2刹车感觉不明显。因此，在上下班高峰期间，需要频繁刹车，而D档的平滑输出可能会使问题更加严重，使得需要不断应用更多变的踩电门技巧。不过，B档可以解决这个问题。

之前我提到过，奥迪B档的减速值仅为0.3G，非常符合人体驾驶感受，因此在拥堵的情况下，我极力推荐车友使用B档。有些车友认为在B档动能回收（即自动减速）时没有刹车灯，很容易遭遇追尾事故。但我个人认为这种情况其实还好，因为动能回收并不是很强的急刹车，所以在市区行驶时使用B档真的很方便，特别是当你能够很好地控制汽车油门时，几乎不需要踩刹车，感觉很自如。此外还有一种下山方式-跑山路。在下山时，如果你选择车辆的B档，会最大程度地帮助电池回收能量。实际体验表明，在前往弯道多、坡陡缓的山景区如王位山/鹭鸟山下山时，使用B档几乎不需要踩刹车，而且电池续航从97公里增加到了220公里，真是意想不到的惊喜。

通过与许多车友的交流以及亲身驾驶经历，我总结出以下结论：在拥堵的路况下（包括城市早晚高峰和车流缓慢的高速公路），以及跑山（弯道较多）或下山的路况下，我建议使用B档，既能使刹车更加安全，还能增加电动汽车的续航里程。在高速/高架/隧道车辆较少且路线笔直、红绿灯较少的城市，可以使用D档进行驾驶。因为这些路况几乎没有车辆和红绿灯，所以不需要频繁减速，这时候可以最大化利用电机的输出进行滑行行驶，令人感到非常舒适，也能带来全新的驾驶感受。

在尝试B档和D档的驾驶感受时，必须确保安全，并且要结合个人驾驶习惯。毕竟，自己开车开得开心最为重要。