奥迪Q4 e-tron冰雪路面漂移，极致的乐趣

我从教练那里得知,当在冰雪路面行驶时,需要注意的是车速控制和车辆操控与平时不同。在行驶过弯时，不仅要注意方向盘需要打多少圈，以及车头的朝向，更重要的是要通过将视线放远观察出口并根据当前车身姿态感受去调整方向盘。一定要注意打圈的数量不要过多，否则很可能会失去控制。总的来说，打滑是冰雪路面最令人愉悦的体验。

在冰雪试驾时，有奥迪quattro可以体验到打滑的恐惧和瘾头，这种感觉很有趣（但要注意安全）。如果掌握了动力漂移、钟摆漂移和重心转移漂移等控制技巧，在车辆失控时便能施展，让车辆起漂，从而充分享受冰雪试驾的乐趣。为了能够体验车漂移的乐趣，必须先关闭车辆本身的控制，也就是长按5秒钟关闭ESP。

钟摆漂移时，必须选择外内外的轨迹，而且要提前进入弯心点。驾驶在冰雪赛道上时，横向力的回转向稍晚，因此车头会接近弯心。方向和油门控制车身姿态,斯堪的纳维亚漂移时需要根据车身姿态稍作调整。若想贴近圆心，则需收油门；若想离圆心远一些，则需大脚油门。最终必须迅速加大油门，使车辆离地并保持稳定速度。

在进行动力漂移时，要注意减速进入弯道，以避免过速。比如在左弯道上行驶，需要先向右轻微打方向盘，再快速地向左转动方向盘（大约180度），使车辆开始滑行。此时，要及时加速并控制车辆尾部的动态。为了在每个弯道上有好的表现，需要掌握弯道驾驶的技巧。在弯道中，可以深踩油门以快速转向，并在极低速度时进行滑移。要实现精准的弯道控制，必须准确地控制油门和转向角度。

我对Q4 e-tron在整个黑河冰雪试驾中的印象非常深刻。该车除了外观，还具备独立的前后电机提供的特殊动力输出，使得前后桥的动态分配完全解耦，动态分配比例为4:6。车辆在不同驾驶模式下的行驶特性差异范围得到了大幅提高。车辆在动态驾驶模式下，扭矩更倾向于后桥，表现出灵活的偏后驱驾驶特性。电动车响应速度更快，因此操作电门时需要更高的精细程度。你在弯道中采取何种驾驶姿势取决于转弯的时机，这也是关键的临界点。必须在转弯的时机让电门和方向控制以便车辆能够平稳地行驶。快的车速并不一定会导致快的圈速，在计时的比赛中，最关键的是流畅性。