降价潮席卷，谁能成为搅局者？

3月的车市异常热闹。

国内各大车企的集体降价，彻底搅乱了汽车市场原本就激流暗涌的一池春水。

值得一提的是，不管被迫卷入还是主动参与，加入战局的汽车品牌持续加码。自主，合资，独资品牌尽数参战，降价幅度从几千元到几十万元不等，各种花式补贴，花样百出态势不断加剧。

为何此次降价幅度如此之大？而这些大动作对车市又会产生什么影响？在各种优惠政策的诱惑下，消费者如何理性购车？面对行业重新洗，各品牌的奋力角逐，车企如何通过创新手段更好地打造产品体系，完善竞争格局，成为最终的赢家，无疑成为了一道亟待解决的难题。

罕见降价潮背后的困境

3月初由东风系开启的这一波“让利大促销”，迅速将车市“降价潮”推至舆论的风口浪尖。

车评君从相关报道获悉，湖北涌现的这波力度空前的“购车热”，已经迅速蔓延开来。全国多地的主机厂纷纷跟进，从车企降价、地区补贴，到经销商促销，价格战全面扩散，最高优惠超过10万元。

为什么会出现如此大范围的降价？

行业共识其背后最大“推手”可能就是疫情原因持续低迷的车市销量和庞大库存。根据乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1—2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

针对此次“降价潮”，中汽协受访时也明确指出四点原因：

一是传统燃油车销量低迷，库存处于高位；

二是国六排放标准关于RDE的要求临近实施；

三是合资品牌以价换量提高市场份额；

四是地方政府要提振经济，助力区域产业发展。

内忧外患的汽车市场，目前的市场销量仍持萎靡态势，消费尚未完全复苏。

或加速二三线品牌出局

所谓覆巢之下，安有完卵。

在“史上罕见”价格混战的“催化”下，强者恒强，弱者出局的趋势日益明显，部分主流品牌依然凭借过硬的品质和服务，将持续收获用户的认可，不断蚕食市场份额。

一直以来品牌及用户口碑均在线的一汽-大众品牌，面对此次车市降价潮，其终端经销商开启了轿车、SUV以及新能源产品的限时补贴利好活动，至高直降5万。其中，备受消费者关注的一汽-大众SUV家族，品类的产品不仅覆盖了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座，再到大型七座SUV细分市场，该家族仅用45个月便达成了百万销量，其速度超越了目前所有中外合资车企，且是最快达成百万销量目标的合资SUV家族。

而此次的SUV家族的补贴让利也尤为亮眼。

从各地经销商发布的促销信息来看，一汽-大众全新全能旗舰SUV揽境，单车限时至高优惠5万元；销量主力探岳，单车限时补贴也在2.5万至5万元；年轻化车型探歌、探影单车限时补贴从2.8万至4万元不等，全新上市的硬核大五座SUV揽巡也可享有1万元+的限时补贴。

值得一提的是，一汽-大众终端的这些优惠政策并非噱头包装，而是从用户用车全生命周期的实际需求出发，补贴力度更大、范围更广、更实在，以“真实惠、不套路”回馈广大用户。其中揽境和揽巡可享至高5年0利率，以及至高2.8万元的置换补贴，同时还赠送5次免费基础保养（含首保）及价值4900元的牧高笛露营套装。“三探”车型除了限时补贴外，也均可享有2年0利率/低首付/低日供，以及不同额度的置换补贴、新保补贴和交强险优惠。所有老客户增购均可获得客户俱乐部20000积分。

从各地经销商发布的促销信息来看，此轮终端优惠补贴迈腾单车限时至高补贴达到了2.5万元，部分经销商针对迈腾GTE的限时补贴更是高达5万，全新速腾限时补贴1.8万至3万元，全新宝来限时补贴3.2万元+，最美大众车新CC的限时补贴至高也达到4万元。客户权益同样覆盖0利率/0首付购车、不同额度的置换补贴及增购积分等，消费者可根据自身情况有更多的选择。

即便是热销车型高尔夫，也有超过1万元的优惠，对于高尔夫“死忠粉”来说仍具有相当大的吸引力。此次限时优惠补贴活动中，上市2周年的ID. CROZZ家族则推出了至高补贴4万元的限时优惠价格，除高额的置换补贴外，品牌还限时赠送价值4900元的牧高笛露营套装，针对老客户增购还可再享20000积分。

此外，品牌充分考虑到用户多元用车的需求，一汽-大众终端还限时推出了“0首付、0利息、低月供”租赁方案，并有电池租赁等特别方式供选择。而用户订车即享包括8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“七大基础权益”等。

从价格到价值，一汽-大众终端带给用户的利好几乎涵盖了从购车、用车、保养等多方面，无论从哪个角度来看，消费者都是最大受益者，而其针对旗下不同家族的限时补贴政策，传递了一汽-大众终端限时补贴的无套路、更实在，这一举措有望再收获一大波用户。

毕竟，短期内促销的目的是引导消费，而只有让消费者得到实用且实惠的补贴让利，才能得到市场的真正认可。在多样性的价格争夺战中，可以看出，部分弱势品牌，无论有没有参与这一轮价格战，都已经是四面楚歌。

消费者如何更理性购车

市场是最好的试金石。但值得注意的是，此次降价潮并未带来大幅有效的销售增量，反倒是增加了消费者持币观望的情绪。车评君走访4S店面发现，不管是消费者买高不买低，或是价格波动太大反而不敢买，或是等待再继续降价心理，以及网络段子的铺天盖地：“已经接到通知，5月底15万买奥迪A4，17万出头买宝马3系”等，更让刚需者倾向于观望。

这也无可厚非，虽然降价可以让消费者享受到更多优惠，有更多选择空间。但享受优惠的同时也要选择值得信赖的品牌产品。毕竟，汽车消费不同于一次性消费的普通商品，汽车是需要长期养护和使用成本的，如果只看补贴价格，可能会忽略品牌带来的实际利好。

从这个角度来说，一汽-大众终端经销店在金融政策、保养补贴、置换补贴等层面的限时补贴行为，是基于用户在全生命周期最实际的需求而推出，且补贴力度比以往更大、更实在，消费者无得到的将是超越补贴价格的品牌价值和用户价值。

没有一个冬天不会逾越，没有一个春天不会来临。随着价格战的激烈争夺，尾部车企正在逐步被清出赛道，届时，激流暗涌的车市或又要掀起“错过这个村，没有这个店”的血雨腥风了。

文/李晓晶