国六B延迟落地扼制降价，巨额补贴200万辆库存仍未消化！

1自3月份以来，中国车市在全国范围内经历了一场暴风骤雨式的补贴狂潮，波及到的省份之多、影响到的品牌车型之广，堪称历史之最。

随着政企联手大打价格战愈演愈烈，有些品牌甚至两轮降价，但是消费者层面的反馈好像并没有想象中的那样积极。

乘联会数据显示，3月前四周（1-26日）国内乘用车市场销售有所回暖，销量稳步提升，主要厂商乘用车零售销量同比微跌1%，环比2月同期则依然下降17%。

也就是说，车市经过了3月如此大动作的补贴降价，销量表现竟然还不如2月份。

中国汽车流通协会表示，3月份全国多地4S店到店客流量大幅增加，实际成交量却显著下降，消费者出现了持币待购的情况，观望情绪浓厚。

补贴降价没能逆转当前车市的颓势，原来预计消化库存的目标也没有达到。正因如此，中国汽车流通协会于近日组织召开部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。

参会企业建议，对生产端的切换严格按政策文件执行，在6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；对于进入流通端的于6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期。

据了解，国六B非RDE车型有200万辆左右库存未消化。

雷声大雨点小

3月6日，湖北省联合东风汽车各大品牌在全国打响了补贴降价的第一枪，成了全社会讨论的热点。紧接着，在极短的时间里，波及到吉林、山东、河南、上海、浙江、四川、黑龙江、山西、云南、海南等诸多省市，出现了名目繁多的优惠政策；车企方面，上汽大众宣布给出37亿元巨额补贴；广汽集团宣布在约定时间内完成上牌，有机会免费获得粤A蓝牌；长安汽车甚至两次跟进降价，单款车型最高优惠3.3万元；还出现了一汽丰田经销商买bZ4X送威驰这样买一送一的大促销。

甚至连豪华品牌也深陷其中。

据不完全统计，截至目前已有超过50个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。

然而就是在这样前所未有的补贴降价力度下，中国车市3月销量却让人大失所望。根据乘联会的数据，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。

我们从周度数据来看，第一周（1~5日）零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%；第四周（20~26日）零售4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。

补贴大战从第二周的3月6日开始，除了在第三周环比同期有所微增之外，第二周和第四周均环比下降。

消费者观望情绪过于浓厚，看得多买得少。

恶性循环要打破

在史无前例的巨额补贴下，汽车购买的情况依然没有得到好转。这其中有很多因素，有经济大环境的影响，也有新能源汽车的因素。从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，催生出更多的“等等党”。

对于企业来说，用降价的大杀器来刺激消费逻辑上没有问题，通过让利降价来消化库存，这是一举两得的事情，这也是以前清理老车型给上市新车让路的常规操作。

但是，在这轮降价中，很多政策在执行过程中变样了，把本来皆大欢喜的刺激政策演变成了各种文字游戏的套路大战，把降价当成了一个噱头，这完全偏离了当时地方政府助本地车企一臂之力的初衷，这种比拼式的降价加剧了整个汽车市场的混乱。

不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，继续观望，形成了一个恶性循环。

正是因为如此，才有了中汽协大声疾呼理性对待本轮汽车促销，也有了汽车流通协会召开的座谈会，以及车企关于延长国六B销售过渡期的建议。

笔者认为，从目前来看，国六B无论是否能够延长，都只是优化补贴措施的一个方面。接下来我们应该会看到更具统筹性的指引型政策，在这种执行性政策的框架下，各地进一步落实执行的细节，这样可以打破在本轮补贴降价大战中出现的地方保护力度过大的弊端，而且这些政策需要在一个统一的时间点密集推出，可以在一定程度上调动更多消费者消费的热情，同时在相关税费政策上予以鼓励，真正做到让利，而不是仅仅停留在表面。

从整个行业的角度来看，车企和消费者之间是鱼水一家亲的关系，两者是共生共存的关系。车企为了自身利润消费者的韭菜固然不对，但为了调动消费者热情进行疯狂的降价事实也行不通，从另外一个逻辑来看，车企只有在自身运转良好且竞争充分的前提下才能提供更好的产品，消费者也需要保持理性，要从自身需求出发才能买到最适合的车型，车企不过分，消费者不盲目，双方只有达到一个平衡，才能让整个市场良性发展。

这轮补贴降价就是一个反例。

百姓评车

随着中汽协和汽车流通协会等机构的持续发声，可以预见的是这场史无前例的降价补贴所带来的影响将会慢慢消除，车市将会迎来一个稳定的局面，稳才是变的成功基础。对于像中国车市如此规模，必须要做到可控，由乱而变从来都不是一个好的选择。