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2023年4月1日，汉EV冠军版 唐DM-i冠军版双车在福州正式上市了，这次的活动主题是：“巅峰之上再造巅峰”，单从售价角度去考虑，实至名归。汉EV冠军版售价20.98万元-29.98万元，唐DM-i冠军版售价20.98万元-23.38万元。
是的，你没有看错。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版起售价都是20.98万起。
从秦DM-i冠军版开始，比亚迪算是切身让消费者知道了一件事：带“冠军版”都不好惹，比亚迪今年是真有点狠。
比亚迪王朝网销售事业部大区经理于德臣先生在致辞中说到：
2022年汉家族连续4个月销量超3万，成功斩获“B级+C级轿车年度销量冠军”的惊人战绩。唐家族11月、12月销量连破两万，并持续刷新中大型SUV销量记录。比亚迪汽车依托于刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动等重大技术突破，成功攀上了一座又一座新能源技术新高峰，打造了具有全球竞争力的中国王牌，稳居全球新能源第一汽车品牌的宝座。
那么现在问题来了，这两款车升级在哪？双车对比下来，汉EV 冠军版的变化相对唐更大一些。
首先：汉EV冠军版悬架变得更好了。
众所周知，在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，而冠军版则是对其进行了升级强化，悬架材质变为成本更高的铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架。
其次：比亚迪调整了新款的动力，做了取舍。
此次上市的汉EV冠军版有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池。比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米。
其中，506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里。
而作为参考，2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。
电池虽然没有以前那么大，但是入门级的配置一下子提升了。
比亚迪让汉EV冠军版做到了：全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
相信这也是比亚迪基于2021年汉EV车型问世以来，用户群的购买习惯做出的一个增加销量的调整。
毕竟汉EV最走量的还是2021款标准续航和2020款超长续航版，恰好对应的就是506公里前驱和605公里前驱。作为消费者，最想购买的版本，不仅是外观内饰变得最新版的，同时舒适性配置全面提升，甚至是底盘都大升级了。
车无疑更香了。
至于肉眼可以看到的改变，汉EV冠军版就相对来说比较保守，尺寸部分与老款一致，长宽高同为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，依旧为中大型轿车。
造型与创世版一致，具有极高的运动轿跑水准，颜色部分新增了全新的冰川蓝颜色。内饰依旧很阔气的配置上了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。
610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
综合来看，冠军版的走量版本，具备极高的优势和竞争力。
新款唐DM-i冠军版对比老款，新增了全新的冰川蓝和新款轮圈造型，电池增加了液冷技术。
入门版112KM尊贵型在不涨价的基础上，增加了255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
小编总结：
在我写这篇稿子的同时，比亚迪正式对外公布了其3月销量成绩，比亚迪汽车三月销售207080辆，同比增长 97.4%，乘用车销售206089辆，含出口13312辆，同比增长97.5%，截止3月，新能源累计销量已经超过了390万辆，实力之强悍，真的很难不让人佩服。
此次新版车型的推出，尤其是汉EV 冠军版，无疑进一步提升了入门版车型的性价比，如果你对这款车感兴趣，不妨亲自去看看它？
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