华为造车内讧 | 电动势

3月31日，华为再发公告，强调华为没有造车计划。

华为创始人、CEO任正非签署发布了有效期五年的内部决议，宣布华为不造车，只做智能汽车部件供应商，帮助车企造好车。此外，决议还对华为标志的使用提出了严格要求。今后在整车宣传和外观上不允许再出现华为/HUAWEI的字样。

此前不久，问界AITO的海报使用了“HUAWEI问界”的字眼，且品牌话术由“华为深度赋能”转变为“华为全面主导”。这一事件释放出来的信号几乎让所有人都相信华为是真的要开始造车了，尽管早在2020年华为就承诺过自己不会去造车。

对此，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达命令，从4月1日起，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。

事实上，“HUAWEI问界”logo事件正是华为在汽车业务上反复摸索的大背景下的小缩影。自从开始布局智能汽车业务以来，华为就走上了一条必须要明确自己在汽车产业链的定位、找准自己节奏以求稳步发展的道路。

目前，华为与车企合作，主要有三种模式，分别为华为智选车模式、HUAWEI Inside（简称“HI”）模式以及做汽车零部件供应商。

智选模式合作的代表便是AITO问界。在此模式下，赛力斯与华为深度合作，而主导方实际上是华为。华为参与产品外观设计、内饰设计，提供智能化方案、营销宣发方案、终端渠道销售。这一套流程下来，AITO汽车再冠上“华为智选”的名，销量确实也是肉眼可见的进步。销量一上来，作为合作方的华为自然少不了好处。目前看来，智选模式也确实是几个模式中最成功的一个。

不过值得注意的是，赛力斯于3月30日发布了新品牌“蓝电”。蓝电作为独立品牌与华为不再有瓜葛，之后也会建立独立的销售网络。这其实就坐实了AITO选择华为智选模式合作对于其品牌自身的知名度是有影响的。

另外，一直与华为HI模式合作的广汽最近也与华为分手了。3月27日广汽集团公告称，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发。这意味着华为今后将只作为重要供应商存在。HI模式的前景不容乐观。

一方面，品牌知名度相对较小的车企越来越想拥有自主的不被华为“绑架”的独立品牌。另一方面，足够有实力的车企不愿选择“难以议价”的华为，他们本来就是有更多选择权的。这就使得华为的汽车业务陷入了尴尬的境地，这样的“左右为难”大概也是华为内部“造车党”寻求自主造车的催化剂。

因此，这次华为再次重申自己不造车的决定在华为内部注定不会是风平浪静的。决议发出当晚，智能汽车解决方案BU CEO余承东便在华为内部社区发表言论称，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

这似乎是对于不造车决议发出的暗戳戳的反对意见。而在华为2022年年度报告会上，轮值董事长徐直军说“有些部门、有些个人滥用华为品牌”，虽未指名道姓，但说的是谁其实一目了然。可见在华为内部，对于是否开展造车这个话题是明显有分歧存在的。

而华为最终做出的决定是不造车。不造车，继续做车企的零部件供应商，这对于华为当前的处境来说确实是有好处的。一来，如果真的自主投入到整车制造行业中去，资金和所要面临的风险都是不容小觑的问题。二来，以现有的模式与车企合作，凭借手里的技术深度参与造车，是一个比自己造车更加稳妥的选项。况且，目前新能源汽车行业还处在新兴发展阶段，未来的走向还没有完全定型，面对的不确定性也比较多，华为只作为零部件供应商或者通过智选模式、HI模式参与一定程度上也能更好地规避风险。

余承东表现出来的锐意进取和不甘心其实不能说是错误的，但对于企业来说，一味想紧跟潮流也不一定就是对的。最关键的，还是要找准节奏，看清最适合自己的行业定位。华为先去摸索情况，积攒经验，丰厚实力，回头如果再决定锐意进取、自主造车，也就更加如鱼得水了。