车企“破卷”行动，政策是……

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

“要像造汽车一样造房子”，住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹在2023年中国电动汽车百人会论坛上的发言上了热搜。

倪部长是这样说的：我们要学习借鉴汽车产业，为人民群众建好房子。他提到四个学习要点：在设计上，要像智能汽车一样以科技赋能住宅；在建造上，要像造汽车一样去造房子；在使用上，要像汽车一样建立房屋的体检和保险制度；在服务上，要像汽车4S店一样搞好物业服务。

这位住建部长到汽车论坛上来夸汽车行业说明汽车行业干得不错，但中国当下的汽车行业却是处在了一个新的风口浪尖之上，用一个字形容就是“卷”，“卷”意味着煎熬，意味着难分胜负。

看看在这个后疫情之后举行的第一个大型汽车论坛上，与会者到底谈出了什么样的真知灼见。

广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆认为，今年春季开打的车圈价格战，更是宣告了行业淘汰赛的加速。

中国科学院院士欧阳明高给出的理由是“新能源车的成本仍然高于燃油车，现在高品质的新能源车可以与合资的燃油车价格竞争，但成本还不能竞争”。

北汽集团总经理张夕勇说得更加直白：“增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。”

于是，欧阳明高认为，“竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。”

比亚迪董事长兼总裁王传福也承认，进入后疫情时代，新能源车迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。但他还提出，“我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快。”

他说的全面电动化应该是插混或者增程汽车将在今年全面引爆，新能源汽车竞争将更加激烈，而纯燃油车也将不得不依靠降价来阻击，这个反击的力量并不能小觑。

所以，来参加这个会的中国新能源汽车从业者们还是想呼吁政府层面来点支持政策。

王传福建议国家把新能源汽车购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）也希望制定相对稳定的政策框架。

閤先庆也表示，当前汽车消费低迷、不及预期，建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

于是，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，要及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费。这个大概率会有。

至于他说的“试行研究出台促进汽车消费的相关政策”，业界恐怕更加期待，但是否能够“指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行”，那就更是美好的愿望。

中国新能源汽车确实获得了先机，国家应该继续通过政策陪它走一程。长安汽车总裁、党委副书记王俊指出，本轮技术变革及其市场突破，将可能是新的品牌在未来10年内唯一可见换道超车的机遇。

但吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧很清醒，他提出，在全球传统车企的新能源转型也都在加速，留给我们的时间窗口期或许稍纵即逝。

此言并非危言耸听，目前智能化进展并不能那么顺利。

地平线创始人、CEO余凯判断，今年不少企业会推出面向城区的NOA，即L2++，但是这个事情在技术上还有挑战，起码要研发至少三年才会得到较好的进步。10年以后连L3都不会真正实现。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇作出预测，“2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。”他认为，届时智能驾驶市场引爆之后将会引起汽车产业新一轮洗牌，而未来三年是关键窗口期，其中人工智能技术是决胜的关键。

一提到人工智能技术，我们不免有点黯然神伤。但是在一般的意义上，它还是能够推动我们工作。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想赞扬人工智能大模型软件2.0的功力。如何能够让软件2.0和现有人才进行融合，为他们提供怎样的全新工作流程、激励机制，如何去选用任用人才，给全行业提出了挑战。

这位造车新势力的代表人物目前可能是处境最好的一位。在别人都在关心政策支持的时候，他关心的还是组织变革，“我认为至少到 2025 年才能实现完整的结果，因为组织变革不可能是一蹴而就的，甚至它的研发周期、推广周期比做产品、做平台周期长。”

另一位代表人物、蔚来创始人、董事长、CEO李斌也是宠辱不惊，还是按照自己的节奏向前进，他说：“我们还是认为要坚决为最后的胜出去进行投入。”

不过，对于当前一些车企自研芯片的现象，余凯给出“忠告”，“如果你的销量预期不到100万辆，这个资金整个效率其实是算不过账的”。

造车新势力里面最乐观的似乎是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明。他说：“10年以后中高端智能电动车的售价可以做到5万元。”他的理由是，今天智能电动汽车的成本中，电子零部件成本占60%-70%，未来遵循摩尔定律，整车降价的空间很大。

这真是语不惊人死不休。摩尔定律指的是芯片行业每隔18~24个月，芯片的晶体管密度将翻倍，而作为一部整车，芯片并不是电子零部件的全部。或许他这样说更多还是为了传播声量，也从另外一个角度反映了当下之“卷”。

两位传统豪华品牌的代表则要超然许多，谈的是虽不那么紧急却还是重要的事情。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林建议，尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾提出，希望政府能够加快统一的电力市场建设，积极营造便利的绿电获取的机制，拓宽针对中小企业对绿电获取的渠道。

刚刚开过全国两会，这样的呼吁应该出现在代表委员的议案或提案里，它确实非常重要，汽车商业评论希望与会的相关政府领导能够收到，这可能比出台促进汽车消费的相关政策更加重要。

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