试驾哈弗神兽2.0T 智驾不输现在的新势力

       作为年度改款版本，2023款哈弗神兽外观沿用2022款车型的设计风格，前脸搭配大尺寸的无边框式进气格栅，格栅内部采用横向镀铬条进行填充，格栅的上方，长幅的镀铬装饰条连接两侧狭长的分体式大灯并集成贯穿式日间行车灯。

2023年3月31号“哈弗神兽•智巡中国”活动试驾在成都拉开了序幕。

先看前脸，便是让人眼前一亮的前卫设计。大面积的中网内部结构非常密集，横向断点式镀铬饰条的大量应用，加上一条贯穿式示宽灯衔接两侧日间行车灯，整体感表现不错，而真正的灯组，则低调的藏于格栅两侧，远近光灯的上下横置结构，与中网的设计元素完美融合。

车身侧面，哈弗神兽带来的层次感还是很强的，腰线的设计让它显得更为震撼，整体线条感的勾勒很棒，营造出了更多的肌肉属性。同时哈弗神兽还采用了隐藏式门把手，在增加科技感的同时也让它自身的燃油经济性有所提升。

神兽在车尾并没有采用贯穿式尾灯的设计，不过它的大尺寸的Y型尾灯组设计，点亮够视觉效果非常醒目，让它与其它车型更容易分辨。神兽在车尾采用了双边排气，2.0T车型会拥有双边四出排气，车尾上方的小尾翼的设计也让它更具运动属性。

内饰整体兼具豪华感与科技感，用料细致，辅以不同材质纹理以及缝线刻画出的线条，潮流感很强。12.3英寸全液晶仪表以及14.6英寸中控屏幕则承担着渲染内饰科技感的作用，因为车机集成功能繁多，因此内饰几乎没有实体按键。

通过试驾下来，神兽的车机也让人惊叹，这块车机的流畅度非常强。并且神兽的所有操作功能都可以通过这块车机来实现，例如车辆方向盘沉重调节、车辆驾驶模式调节等，寻找难度很低，几乎可以零时间成本上手。同时像车载导航、驾驶辅助、智能互联等功能在这款车机内也可以实现。

哈弗神兽的车身尺寸为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm。虽然其定位为紧凑型SUV，但无论是从实际的乘坐体验还是从从数据表现上看，哈弗神兽的车身尺寸完全可达到跨级竞争的水平。后排的座椅质感与前排无异，并没有区别对待，只是看上去更加平整一些。得益于不错的车身尺寸，乘坐空间在同级别车型中有着中上等的表现，另外有两点细节值得称赞，一是纯平的后排中央地板，没有任何凸起，二是可调节的靠背角度，尽管调节范围不大，但却能有效缓解长途乘坐的疲劳感。

动力方面，本次试驾车型搭载了2.0T引擎，最大功率165千瓦，峰值扭矩为345牛米。传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱，且采用了怀挡的换挡方式。底盘方面则为前麦弗逊后多连杆式悬挂，顶配车型还提供了多片离合器式四驱系统。

这套动力组合，在哈弗旗下其他车型中也有搭载，且口碑相当出色，相比较之前所试驾的1.5T版本，本次试驾的2.0T版本，动力更加充沛，日常驾驶时输出线性，相当的平顺，但低速阶段的动力响应更加直接迅速，起步非常轻快，而途中跑时能明显感觉到深厚的动力储备，能够提供持续时间相当长的加速体感。

为使后排乘客有着更舒适的出行环境，神兽在后排还配备了后排空调出风口，同时在出风口下方神兽还拥有两个充电接口，可完全满足后排乘客的所有需求。

底盘所呈现出来的高级感令人意外，首先整体隔音降噪水平较高，在日常的转速区间内几乎听不见引擎噪声。而悬挂对铺装路面的细碎颠簸处理的相当干净，几乎没有多余的振动传入车厢，而在应对大起伏路面时，车身多余的弹跳也能被悬挂轻松化解。调校风格上，显然不如设计上那么凸显运动感，整体以舒适的家用风格为主，减震器和弹簧都比较软，但行程后半段依旧还是能够充足的支撑以应付偶尔的激烈驾驶。

写在最后：

通过一天试驾体验，哈弗神兽的这套智能座舱还是挺新颖的，它的设计也一定能够迎合当下喜欢智能产品的年轻人。神兽的到来也丰富了哈弗的产品线，为同级别SUV车型增添了个强有力的竞争对手，这款车挺值得推荐去入手的。