新闻早知道｜3月份汽车消费指数环比下降，价格战失效

新闻早知道｜3月份汽车消费指数环比下降，价格战失效；深圳：调整新能源小汽车增量指标申请条件；国内首款7纳米车规级SoC芯片量产

新闻早知道热点

1、深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件

2、GGII：2022年中国锂电池黑粉回收量32.5万吨，同比增长62.5%

3、国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”

4、奇瑞携手国创中心，在整车能量管理等领域开展合作

5、美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成

6、前两月我国汽车商品进口金额前十国出炉

7、3月份汽车消费指数环比下降，价格战没能让经销商资金回流

【深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件】

4月4日，深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》（以下简称为“《通告》”），调整深圳市新能源小汽车增量指标个人申请条件。此前，在2019年，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会等部门联合发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》通知中提及，非深圳市户籍人员申请普通小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车的增量指标，需满足持有深圳市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在深圳市缴纳(不含补缴)基本医疗保险。现更改为，持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上在该市缴纳基本医疗保险。

【GGII：2022年中国锂电池黑粉回收量32.5万吨同比增长62.5%】

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2022年中国锂电池出货量658GWh，同比增长超过1倍。受锂电池出货量规模大幅增长带动，锂电池退役量与电池边角料处理量也不断增长。受废旧锂电池处理量以及电池产量大幅增长带来的边角料（含废电池极片、废卷芯、废浆料、废正极粉等）增多影响，2022年中国黑粉处理量也大幅增长。GGII数据显示，2022年中国黑粉处理量32.5万吨，同比增长62.5%。其中，三元黑粉处理量21.5万吨，铁锂黑粉处理量11万吨。

【国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”】

近日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）举办量产发布会，正式宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”的量产和供货。同时，搭载“龍鷹一号”的多款国产车型将于今年年中开始陆续面市。

在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平，而这一直曾是国内汽车行业的短板，“龍鷹一号”的率先量产实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。

【奇瑞携手国创中心，在整车能量管理等领域开展合作】

近日，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）与奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）在北京经开区签署战略合作协议，同时奇瑞汽车-国创中心整车能量管理联合试验室正式揭牌成立。

据了解，根据战略协议，双方将围绕汽车芯片测试验证、创新技术、人才培养、品牌赋能及基金投资等方面开展合作，积极推动中国新能源汽车技术创新发展。随着奇瑞汽车-国创中心整车能量管理联合试验室的成立，今后双方将在整车能量管理等领域开展合作。据了解，奇瑞汽车计划未来5年将在研发上投资1000亿元，培养超过两万名研发人才，建立300个瑶光实验室，用以支持交叉科学和跨界技术研究。

【美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成】

近日，拜登政府发布关于公司和消费者如何利用数千亿美元的美国电动车税收减免的细则（接近最终版本），旨在刺激电动汽车电池行业的崛起。但包括福特和特斯拉在内的公司已经在规则发布之前，揭示了一个以美国为中心的产业形式。

今年2月，福特与宁德时代达成协议在密歇根州生产电动汽车电池，另外，据知情人士称，最近几天，特斯拉告诉美国政府，正在寻求与宁德时代达成类似的合作。知情人士称，美国政府并不反对特斯拉的计划，并可能获得一些美国的税收减免。福特和特斯拉比电动车税收抵免细则抢先一步证明了，在很长一段时间内完全脱离中国来生产电池是不可能的。这些汽车制造商实际上是在提议由中国公司扮演一个庞大但低调的角色。他们的设想和拜登政府的行动将是在美国建立一个庞大的电池制造业，并延伸到欧洲、日本和韩国，可能还有印度尼西亚和阿根廷。

【前两月我国汽车商品进口金额前十国出炉】

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1-2月，汽车商品进口金额排名前十位国家依次是德国、美国、日本、斯洛伐克、英国、墨西哥、匈牙利、法国、奥地利和意大利。与上年同期相比，斯洛伐克、法国和意大利进口金额呈较快增长，英国进口金额呈微增，其他国家均呈下降。2023年1-2月，上述十国汽车商品累计进口金额101.1亿美元，占全部汽车商品进口总额的87.0%。

【3月份汽车消费指数环比下降，价格战没能让经销商资金回流】

4月3日，中国汽车流通协会最新发布的“汽车消费指数”显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。各企业采取的多种促销措施未能有效推动销量增长，反而令消费者产生一定误导，对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态，实际下单的屈指可数。限时限地限量等多重限制条件，让消费者对打得火热的价格战心存质疑。同时，随着越来越多的品牌入局这场价格战，营销噱头已大于实际优惠。正在进行的价格战不仅没有帮助经销商回流资金，反而盈利能力进一步下滑。经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

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