奥迪Q4e-tron的动能回收

本文的主要为大家介绍关于奥迪Q4e-tron中最引人入胜的动能回收系统。我已经行驶了5000公里。以下是真实体验,关于使用自动驾驶回收时需要注意行车安全和保持与前车的安全距离,仅供参考。

在讲解动能回收之前，让我们来了解一下为什么电动车容易让人晕车。一方面是因为电车加速很快，另一方面是动能回收的强度过大，导致车辆在行驶中不断地冲刺和制动，容易让人晕车。而奥迪Q4e-tron通过智能控制和毫米波雷达，能够根据道路环境和前车的距离，逐步释放制动力，从而使得动能回收的过程更为平滑和自然，不会让人有晕车的感觉。而且在加速或变道时，动能回收也会自动取消，车辆就像油车一样平稳地滑行，非常符合人们的驾驶习惯。

举个简单的例子，单踏板模式下，当松开电门时动力代表为-30%（仅为数值对比，不代表实际），踩下电门时则可以控制动力从-30%到100%。与油车的踩油门0%到100%的动力控制相比，单踏板模式下有一个较大的差别，即多出了30%的动力控制，这可能导致车辆在行驶过程中时而加速时而减速（前期开电车的车友应该会有深切体会），从而引发晕车感。

奥迪Q4e-tron的动能回收系统考虑到了智能控制以及与前车的距离，在开启后（通过中控屏幕的【车辆→节能辅助→能量回收→自动】选项）会根据当前道路环境自动识别路况，使车辆的制动力变得循序渐进、整体流畅，从小到大逐渐释放，这或许是消费者最欣赏的动能回收方式。

其实，这种技术的原理是将动能回收和主动刹车结合起来。

通过毫米波雷达实时监测与前车的相对车速，一旦发现前车刹车越来越近，该系统会逐渐提高制动力，直至完全制动。而如果当前车辆加速或变道，动能回收会自动取消，让车辆恢复到类似于油车滑行的状态。驾驶习惯符合大多数人（特别是女士），因此不会有晕车的情况出现。

奥迪Q4e-tron配备了可调节动能回收强度的功能，这需要将档位开启到D档才能使用。动能回收拨片位于方向盘下侧，记住这个知识点：左挡会减速，右挡会加速。它有3个档位可供选择，每个档位的制动力不同。一档减速度为0.06G，二档为0.1G，三档为0.15G。这种制动力使大多数乘客都能享受舒适的车程，并降低驾驶者的脚部压力。Q4e-tron的动能回收可以实现的最大减速度为0.3G，在目前行业属于比较优秀的水平。但是，如果需要更大的制动力，就需要使用刹车了。

Q4e-tron的单踏板模式其实就相当于B档。当松开电门后，车辆会在2秒内以0.15G的减速度进行能量回收，以此最大限度地延长车辆的续航里程。因此，我喜欢奥迪的原因在于它的动能回收完全围绕着驾驶体验，这使我更加喜欢这辆车。