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前阵子，刚吐槽过上汽大众的朗逸Plus利用命名来混淆产品定位以达到割韭菜目的的行为。
大众有一个特点，低端车型喜欢靠拢比它高一级别的。比如朗逸靠拢速腾，速腾靠拢迈腾。
2018款的朗逸终于放弃了二十多年前的PQ34平台，用的是MQB，就是那个生产奥迪TT的大众发动机横置平台。并命名为朗逸Plus！该版本的尺寸进一步加长，并且在外观设计上像极了大众迈腾，这也算花朗逸的钱，买迈腾的皮吧。
5月25日，全新朗逸就正式上市了。全系6款车，售价11.59万-16.29万，不得不说，价格非常德系。
好吧，就算你的大众LOGO比别人值钱，贵就贵点，配置方面至少也得说得过去吧？朗逸Plus刚一上市，就直接刷新了大家的三观。你说，6-7万的捷达你把导航取消了，说是控制成本，我就忍了。
11.59起步的朗逸，还是Plus。你在导航屏幕的位置给我堵上了，还给我安了个带大众LOGO的手机支架？更逗的是，人家开发了一款特定版APP，可以通过你的手机实现触控屏幕才可以实现的车辆控制功能，上汽大众还给起名叫“智随车联手机互联系统”
写这段的时候良心不会痛吗？
还让吃肠的媒体老湿宣传这个手机架是经过工程师反复验证过的，你还不如说带VW的标的手机支架信仰加成呢。这么算啊，一个车标值五万吧，前后各一个，再带这个有大众标的手机支架，正好15万，棒棒哒！
我想说的是，不待这么欺负朗逸车主智商的吧，这要哪位大哥买了这款车，跟我显摆这个“智随车联手机互联系统”，我真要有点瞧不起买朗逸的人了，10年前被德原朗当韭菜割一次就算了，这怎么还递韭填肠的呢？
当然也有一种可能，这是给专车司机准备的，跑滴滴正好需要手机架，可以，真很德国工业4.0,。
实话实说，朗逸Plus的尺寸，的确是不小，新车的长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距则为2688mm，长宽高分别比老款增加了65mm、41mm、14mm，轴距增加最明显达到了78mm。增加的车身尺寸尤其是轴距的增加一定会让车内空间更宽敞。但是跟对手相比呢？
就拿与朗逸经常在A级轿车销量排行榜前三厮杀的日产轩逸和卡罗拉相比，朗逸Plus的长宽有一定的优势，但是轴距却不及对手。整体尺寸表现是基本相当的水平，如果非要加一个Plus，有点尬啊。
但虚高的定价和超低的性价比恐怕是这个级别消费者最在意的，拿配置来说，同样售价为11.59万的1.0T思域，动力比朗逸的1.5L更强，本田6MT的变速箱也比大众的5MT更好，油耗也更低，关键是，这套1.5自吸百公里加速官方数据近13秒，太弱了。
最关键的是配置，思域后悬架依然是多连杆独立悬挂，而作为2018年的新车，朗逸Plus依然是扭力梁。
因为知道MQB平台的后悬既可以上多连杆也可以用扭力梁，并且两种悬挂用的是同一套底盘和车身模具，我们本以为这款新车会弄个后多连杆独立悬挂，万万没想到，还是使用现款的扭力梁后悬挂。扭力梁后悬挂的采购成本比多连杆独立悬架低是不争的事实，在实际驾驶感受和动态表现上也不如独立后悬架。
其他方面，16寸的轮毂、可变转向比、多功能方向盘等等，都是朗逸Plus没有的。哦对了，朗逸Plus有一项配置不错，LED大灯。奇怪了，这个级别的消费者我觉得相比LED大灯，更需要的是自动大灯吧？
如果你像要更好的动力，可以，那你买高配。1.4T的入门车款14.99万。豪华版，也就是顶配280TSI DSG豪华版16.29万。这个钱，我帮你算了一下，你可以买到2.0L的9.5代雅阁、1.5T的迈锐宝XL、1.6T的九代索纳塔、2.0L的起亚K5、顶配1.6T的名图等等各式各样的车。
1.5朗逸Plus自舒，靠这桑塔纳同款的发动机+板悬，无钥匙进入/启动也没，都卖得比1.5T思域自豪还贵，思域现在的行情也就加个三五千精品吧，加完价钱差不多，就算非买大众不可的话，优惠完裸车14万不到的速腾280自舒了解一下？
所以你看，思域能怎么说？还能怎么说？
“都是同行的衬托啊”！
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