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“不知道还能活几年，也许二十年，也可能只有一年，为了不留下遗憾，我想创造出更多的作品。”
——坂本龙一
据日本媒体报道，日本著名音乐家坂本龙一于3月28日去世。
版本龙一先生热爱音乐，深耕音乐领域，将他一生的精力毫无保留地献给了音乐和艺术，留下了许多作品。其中包括我们所熟悉的丰田汽车和苹果公司的广告曲。
一提及丰田，我们会想到近日引得大家高度关注的事件：丰田决定于2023年底停止凯美瑞在日本的生产和销售。
凯美瑞
消息流出之后，标题党们开始“大展身手”。于是，网络上便流传开了诸如此类的文章：
凯美瑞在日本停产是丰田在电动化趋势下的‘断臂求生’
凯美瑞都退出日本市场了，这全球车的地位还保吗？
凯美瑞连日本市场都放弃了，丰田车是不是真的不行啊？
......
“标题党”文章
这就是典型的“听风就是雨”吗......
丰田之所以决定停止凯美瑞在日本的生产、销售，不过是因为凯美瑞在日本市场的销量并不可观，从而制订了相应的市场调整策略，来取得更好的市场利润。
这不是再正常不过的事情吗？总不能做亏本买卖吧。
况且日本汽车市场本来就是小车比较吃香，而凯美瑞这种B级轿车虽然在中美市场混得风生水起，但在日本市场还是有点难以融入。
就好比你在海南卖羽绒服，这是相当不对劲。
再者，2005年一汽丰田尝试引进普锐斯，后来发现市场效果不佳，便立马中断了中国市场的销售。
那么，用标题党们的思维来看待这件事情，咱是不是就可以理解为“普锐斯完了，混动车的时代就要结束”。
但直到现在，普锐斯仍旧是全球最畅销的HEV。所以这种逻辑根本讲不通，单凭凯美瑞退出日本市场就觉得凯美瑞要完了，甚至觉得燃油车时代也走到头了？
也有人在担心凯美瑞的“全球车”的地位是不是就此不保了。（小编内心OS:这就多虑了。）
2022年，凯美瑞凭借667,968台的全球销量，不仅位列世界最畅销车型第五名，更是全球B级轿车的销量NO.1——事实上，凯美瑞已经多年蝉联这一殊荣。
2022年，凯美瑞销量位居全球第五
而凯美瑞在中美的市场销量更是了不得，都是数一数二的。这种水平都算不上全球车的话，哪恐怕也没有所谓的全球车了。
为何凯美瑞可以走到如此惊人的高度呢？这离不开凯美瑞“持续升级改造”的造车理念。
自上市以来，凯美瑞几乎每年都会进行一次小升级，不停地为消费者打造更舒适的产品。这也就解释了为何多年以来凯美瑞一直能够牢牢抓住消费者的心。
其实，不管在什么领域，好的产品技术才是企业竞争的资本。
正如坂本龙一先生一生所追随的创作精神，以最真实的音乐打动人心。不止是燃油车领域，包括氢燃料电池汽车在内的新能源车领域都清楚∶要以技术为敲门砖，以质量求生存，品牌才能持续发展和进步。
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