市场调查：一季度价格混战“油电同价”，无奈终端需求疲软

根据乘联会发布的最新数据显示，今年3月前四周（1-26日）全国乘用车市场零售销量为102.1万辆，与销量基数低的去年同期相比仍小幅下降1%，环比2月同期下降17%。此前预期的车市回暖在3月未落地。

今年以来，车市价格战明显，从新年开始的因为各项政策退市引发的价格混战，到3月地方补贴成为导火索进而引发多品牌集体降价的蝴蝶效应，可以看到，价格战几乎贯穿整个一季度市场。

回首1月，受各因素影响，车市未能迎来开门红，2月车市被期待，但最终销量仍未达到预期，3月作为往年车市旺季的开启，销量上会有个比较明显的小高峰出现，然而，3月初湖北对东风系旗下多个品牌展开巨额补贴从而引发新一轮降价潮，让车市“价格战”走向了白热化，终端价格震荡一发不可收。

此时，价格战带来的影响不言而喻，尤其是燃油车市场，受伤明显。

3月市场终端降幅明显 力度高于去年年底

数据显示，3月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.4%，整体让利水平比去年12月的14.2%还要高，终端价格竞争激烈。而1月和2月的折扣率则分别约为13.7％和13.9％。

一直以来，价格战都是一把“双刃剑”。

今年1月由新能源汽车市场率先发起的价格战，使其在销量上出现了罕见下滑，同比环比增速均创历史新低。数据显示，1月份国内新能源汽车销量为40.8万辆，同比下滑6.3%，环比下降50%。

国补退市，各车企的价格体系都在调整中，虽然销量下滑已在预期之中，但下滑幅度还是超出了预期。2月随着终端价格逐渐稳定，以及消费者逐渐接受，新能源汽车在销量上出现了明显回暖，新能源乘用车市场零售43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%，3月价格战依旧，但新能源汽车依旧延续了增长态势，新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35%，环比增7%。

销量增长的背后，价格战的贡献不小，毕竟与此前没有任何让利甚至还要等待提车的状态相比，如今的新能源汽车在价格上不再高高在上，消费者在终端市场可以享受到千元让利，甚至万元让利的促销力度。

反观燃油车市场，则恰恰相反。1月销量下滑，2月依旧，3月回暖再次落空，甚至前四周的表现还不如2月。

此前，经销商坦言，新能源汽车市场的价格战已经烧到了燃油车市场，但没想到，3月初湖北省的“巨额补贴”彻底将燃油车市场不太明朗的价格战局面掀翻，数百款车型的降价被摆在了明面上。

根据3月上半月乘用车市场价格折扣显示，一汽大众、一汽丰田、广汽本田、东风本田等车企加权折扣率均比2月有所提高，自主阵营，长城旗下，哈弗以及WEY品牌价格折扣出现了明显增长，而豪华车市场更加严重。

然而，伴随着不断加剧的价格战，燃油车市场并没有迎来预料中的销量回暖，反而是消费者持续的观望等待。多家合资经销商表示，3月价格调整后，到店准客户明显增长，人气是有了，但真正落地的销量却并没有到来。

整体来看，一季度市场，燃油车疯狂降价却卖不动，新能源汽车反而因此好卖了起来。

一季度国内车市寒气逼人 内卷严重

今年以来，从新能源车价格“由涨到跌”到燃油车降价“狂飙”，据不完全统计，已有超过40个汽车品牌卷入其中，既有比亚迪、零跑、问界等新能源汽车，也包括大众、长安、丰田、奔驰、宝马等传统主流品牌。

从结果来看，燃油车不仅失去了销量，还失去了消费者的眼缘，而新能源汽车则连续两个月持续高增长。在这场价格战的背后，实则是燃油车与新能源汽车的竞争更加白热化，与此同时，“油电同价”的局面也日渐清晰。

对于燃油车市场而言，眼下价格战带来的效果有限，大幅让利最终未能转化为实际销量，这也使其终端库存压力倍增。日前，中国汽车流通协会在最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。不仅如此，由于消费者对更高折扣持有观望情绪，部分市场需求被抑制，降价促销也导致经销商利润下滑。

此外，根据中国汽车流通协会调查显示，多数汽车经销商一季度销量目标难以完成。其中，有超过60%的经销商表示一季度任务完成度不足80%，其中20.5%的经销商完成度在70%-80%之间，46%的经销商完成度不足70%。

眼下，4月已至，作为传统意义上新车发布的高发周期，上海车展将会有多款重量级新车上市，车市热度将会逐渐高涨，在此期间，也是终端市场提升销量的好时机，结合目前的价格状态，预计在销量上会有一个不错的表现。

写在最后：当前，多款新能源车、燃油车价格一度下探至10-15万区间。在相同的价格区间内，燃油车、新能源车谁能在激烈的市场竞争中突出重围呢？