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这对于特斯拉车主来说,应该算是利好消息。最近特斯拉发布了OTA 2023.2.13.1的说明,取消了强制单踏板模式,在能量回收强度选项中,新增了低选项,用户重新获得了强度选择权,使用体验也将得到优化。
我们捋一下整个事情的经过。由于没有配备CRBS(协作再生制动系统),为了提升续航能力,2021年,国产Model 3、Model Y取消了动能回收强度选项,用户只能采用单踏板逻辑来驾驶车辆,在这样的思维模式下,车主用久了,收电门潜意识里等于刹车,驾驶逻辑与传统油车完全不同。
长时间的肌肉记忆养成,让用户在处理突发/紧急情况时,很容易出现将电门当做刹车的误操作,最终有关特斯拉“刹车失灵”的事件频发。对于单踏板模式,大家的争议也非常大,一部分人认为“操作便利”;另一部分则觉得“不好用,反人类”。
而此次OTA升级后,特斯拉将提供两种能量回收强度,标准模式下:提供最大限度的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。
低模式下:有限的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。
说到底,还是驾驶习惯的不同所导致的,纯电车型的操作逻辑,与驾校的燃油车有很大区别,而适应新事物往往需要时间。车载君觉得:随着新能源车型的增多,驾校应该新增纯电车型供用户专门学习,而且厂家应该将能量回收强度的选择权,交给客户,毕竟相比续航里程高低,安全性显然更重要。
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