2023年第一季度新车型上市洞见

依据公开材料整理，2023年Q1季度乘用车市场全新上市及改款车型共计222款，新能源车型及纯燃油车型各占据约44%市场份额，其余由混动车型瓜分。

在第一季度能够看出，各大厂家开始扩充品牌产品线，自主品牌进军中高端市场，曾经用户认知的商用品牌也开始进入入门级家用市场。

在家用市场中比亚迪宋PLUS DM-I、五菱宏光MINI、轩逸等车型销量亮眼，在第一季度车型上市后的市场表现中我们能够看到反映各大厂家及用户的关注点。

1｜品牌和产品认知同步树立，认知到了销量就到了

在新能源及混动车型中（依据各区域市场政策），比亚迪宋PLUS DM-i销量一骑绝尘，几乎达到了产量即销量。比亚迪在国内针对于新能源电池及配套供应方面拥有非常深厚的制造经验，并且手握奔驰、丰田的混动核心技术，确保产品品质，同时借助比亚迪汉、海豹等期间车型拉升品牌形象。

另一方面比亚迪在2022年开始着手布局e网升级，将曾经的e网转型为海洋网，重新规划店面及服务流程，通过产品及服务双方面提升了曾经比亚迪的品牌形象。据非官方渠道信息了解，用户对于比亚迪产品的价格接受程度从10万元已经逐渐拉升至14万元。

比亚迪宋系列的成功不仅仅关乎于品牌，比亚迪已经深深的为客户打上了“混动车就应该省油“的核心概念，在用户购买混动车时会着重关注车辆的油耗表现，这也导致当前的混动技术更多的偏向于经济性。

但回归于车辆用途本身，不乏很多用户关注车辆的运动性和驾驶乐趣，比亚迪借鉴了丰田的混动系统在提升车辆经济性的同时也牺牲了部分车辆高速时的驾驶乐趣，但更符合日常通勤的用户群体，通勤用户占据市场的绝大部分，抓住了大群体就抓住了市场。

我们从而也能够看到，确立用户认知，让用户对于新产品、新技术确立新的标准非常重要，当大群体认可产品属性的时候，就可以重新定义市场形态，当前市场中混动系统没有一致的标准，用户无法区分技术的优劣，所以呈现出的产品标签就尤为重要，厂家需要梳理差异化产品认知才能够有效锁定垂直市场及用户。

2｜品牌提升不仅要产品提升，人力资源也要同步提升

当前国内市场的入门家用及车型内卷严重，不仅同级竞争，甚至豪华品牌也进行产品下探竞争入门级市场，很多品牌开始谋寻在当前市场形态中的出路，例如提升品牌形象增加品牌溢价。

在落地过程中，除在品牌层面的传播露出能够有效提升品牌形象外，落地服务支撑也是必不可少的一环。能够感受到很多品牌在提升过程中遇到的阻力以及难度。

用户在媒体中看到品牌露出拥有的只是印象，而实际体验过后才会有实际品牌的认知，但很多车企由于节奏过快，品牌露出和落地服务无法做到承接，反而导致了用户信任感下降，这就需要在经销商及渠道培训、监管中加大力度，改变方式。例如人员素质、内训体系、岗位流程、新的监管措施，通过多维度优先解决用户认知。

品牌提升不仅仅是厂家市场部及品牌部要做的事情，更是经销商及一线销售人员做的事，关注一线服务能力的提升，当下已经有很多中国品牌成功进行了转型，其他厂商需要加快脚步及时调整策略，抓住当下市场的脉搏。

3｜新能源市场卖的是极致，燃油市场卖的是均衡

近几年新能源市场蓬勃发展，很多传统企业及燃油车开始借鉴新能源产品，但在转型过程中我们能够看到很多传统品牌在转型新能源的路上并不顺利，从中我们能够看到用户对于产品关注点的差异。

燃油车用户在当前的市场中依然属于保守型客户，在大量新能源产品包围的市场环境中依然选择燃油车，能够看出他们对于传统车辆的认可，对于新能源依然缺乏安全感，基于保守型客户关注的更多的是车辆的品牌力、品质、稳定性、性价比等常见的对标形式，从市场上能够看出悬疑、长安CS55 PLUS等传统燃油车型都拥有“6边型战士“的影子，配置刚刚好、价格刚刚好、品牌刚刚好，这种不用过于极致也不会犯错的产品更能够赢得传统燃油用户的关注。

而在新能源市场中，品牌及产品形态百花齐放，用户关注及认可的更偏向于极致表现，五菱宏光MINI的极致廉价、特斯拉的极致标准、理想带来冰箱彩电的极致生活都让用户记住了品牌以及产品，虽然当前市场购买新能源的用户我们很难定义为尝鲜用户，但是他们对于产品的接受程度以及认知程度相比传统燃油车更加激进，所以传统的性价比、配置、安全、经济性等在用户心中已经成为基础项，而更垂直更极致的场景才对用户更有冲击力。

所以我们看到燃油车市场需要推出更均衡的产品满足用户“刚刚好“的需求，同时新能源车型不仅要塑造出自己品牌及产品的核心差异，同时也要时刻探索，肩负起国内汽车发展路径的规划。

作者：jhony.Z