日系混动正面对决 卡罗拉双擎对比超混电驱轩逸

说到混合动力，一定躲不开丰田，作为当今最成功的混动车企，丰田早已成就了自己的混动帝国，销量上更是将一众后来者甩到了九霄云外，所以业界也就有了这样的说法：混合动力分两种，一种是丰田混动，另一种是其它混动。今天我们就在丰田和其他混动体系内挑选出两款极具代表性的车型——卡罗拉双擎和超混电驱轩逸，来进行一场日系混动间的正面对决。

眼前的第十二代卡罗拉与其它诞生于TNGA架构下的车型一样，外观上都给人一种又狠又帅的印象，摆脱了之前的中庸风格之后，卡罗拉不仅颜值飙升，而且还年轻了不少，双擎版本外观上相比于燃油版，在前后LOGO、翼子板标识和车尾标识上有所区别，其它地方则几乎很难找出差别。新款轩逸在上个月刚刚上市，最大的变化就是换了新前脸，说实话换脸之后新轩逸的车头已经几乎看不出老款的影子，至于好不好看就要因人而异了。

卡罗拉的前脸之所以看起来凶狠，前包围两侧的“獠牙”起到了决定性作用，同时这个前脸本身的线条和造型还很饱满，给人一种很有活力的感觉。轩逸e-POWER版这个前格栅叫做星阵式前格栅，换装之后车头显得更加宽扁，但个人认为不如老款精致，视觉效果也差一些。

两台车都配备了全LED自动大灯，还都带有自适应远光灯功能，不过轩逸e-POWER没有前雾灯，而卡罗拉双擎带有LED前雾灯。

两台车的车身尺寸在伯仲之间，侧面造型也都相当简练，不过从C柱的造型来看，卡罗拉双擎显然是更多的照顾到了后排乘客的头部空间。

卡罗拉双擎的车尾比较方正而且很有立体感，作为一台家用车，这样的造型看起来很沉稳也给人很强的安全感，轩逸的车尾基本保持了老款的样式，比它的新前脸要好看不少。

两台车的内饰都是典型的日系居家风格，布局清晰合理、使用便利是它们的共同特征，相比之下卡罗拉双擎车内的设计感和科技感要更强一些，在保证实用性的前提下整体内饰更加与时俱进，轩逸e-POWER则还是保持了以往的传统思路，感觉与现在这个时代有些小脱节。

两台车都采用了两侧传统指针+中间7英寸液晶屏的仪表组合，相比而言卡罗拉双擎的仪表更新颖设计感比较强烈，轩逸e-POWER的仪表则还是典型的传统类型。

卡罗拉双擎采用了纵置中控大屏，轩逸e-POWER则是横直大屏，纵置大屏能带来更强的冲击力，在车机功能上，两台车都带有在线导航、语音识别、车联网、远程控制、在线娱乐等主流功能，此外卡罗拉双擎还比轩逸e-POWER多出了手机互联功能，给车主带来了更智能便捷的体验。

两台车都配备了自家的驾驶辅助系统，级别都达到了L2，具体功能上都包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航等，在被动安全方面卡罗拉双擎明显做得更加周到，它比轩逸e-POWER多出了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，全方位保障车主的乘车安全。

两台车都配备了带PM2.5过滤功能的自动空调，后排也都带有出风口，轩逸e-POWER多出了分区功能，卡罗拉双擎则带有外后视镜加热功能，此外在车内扬声器的数量上卡罗拉双擎也以6比4领先。

两台车的皮质座椅都非常柔软，乘坐舒适性都没有问题，它们的驾驶席都支持电动调节，不过调节的方式上卡罗拉双擎要更加丰富一些，而且它还比轩逸e-POWER多出了前排的加热功能。

这两台紧凑型家用车的后排空间在同级中都是比较出色的，它们的腿部空间非常相近，但由于C柱造型的影响，卡罗拉双擎具有更宽裕的头部空间，此外轩逸e-POWER在后排只有一个充电接口，而卡罗拉双擎设置了两个，明显实用性更周到一些。

非常遗憾轩逸e-POWER的后排座椅不支持放倒，所以它的后备箱没有扩展能力，装载能力有一定局限性，同为混动车，卡罗拉双擎的后排座椅就可以按比例放倒，从而进一步提升了装载能力。

动力方面，卡罗拉双擎搭载丰田THS II混合动力系统，其中1.8L四缸阿特金森循环发动机最大功率72kW/5200rpm、峰值扭矩142N·m/3600rpm，小型轻量化高转速电动机最大功率53kW、最大扭矩163N·m，整个混动系统综合功率90kW，匹配E-CVT电子无级变速箱。丰田THS II是一种混联式混合动力系统，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，并通过不断优化驱动系统、发电系统和控制系统，在提供充足动力的同时带来优异的燃油经济性。

轩逸的e-POWER是一套不可外接充电的增程式混合动力系统，采用串联结构，发动机只发电不参与驱动，车辆100%由电动机驱动。这套系统中的1.2L三缸发动机作为增程器使用，最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，匹配电动车单速变速箱。

综合来看，两台车的混动系统其实都非常出色，不过相比较而言，卡罗拉双擎由于配备了四缸发动机，震动抑制和NVH肯定比轩逸e-POWER的三缸机要强，油耗方面，两台车的NEDC油耗都是4.1L/100km，但轩逸e-POWER由于是串联电驱，所以高速油耗会明显高于市区油耗，也就是市区行驶两车差不多，但高速一定会有明显差距。再一点就是能量转换的效率，丰田THS II系统中发动机产生的能量可以直接驱动车辆，但日产e-POWER系统的发动机（增程器）燃烧汽油产生热能要先转化成机械能再带动发电机发电，然后通过驱动电机将电能再次转化成机械能，三次能量转化过程中势必损失掉更多能量，所以卡罗拉双擎还具有更高的能量转化效率。

总结：

作为油电混动领域的老大哥，丰田一直都处于业界领先水准，虽然像日产这样的后来者也表现出了相当强劲的实力，但要说技术底蕴和认可度，显然目前还没有哪个厂家能撼动丰田的地位，毕竟丰田的混合动力技术已经拥有20多年的技术积累，并且已经在全球卖出了让所有竞争对手们望尘莫及的2000万辆。至于今天的两台车，卡罗拉双擎和超混电驱轩逸都是家用混动轿车的典范，各方面都很难挑出短板，但相比而言，卡罗拉双擎在技术成熟度、可靠性、行驶品质和配置上都更胜一筹，所以在这场日系混动的直接对比中，日产还是没能撼动丰田的老大哥地位。