是渗透还是直接上阵，华为造车到了路口

最近一段时间，华为造车再起波澜，先是广汽取消与华为开发合作，华为被降格为供应商。紧接着，华为再次发文不造车，华为问界的标识被禁用。再之后，华为余承东发文，似乎对前述决定有所保留。

其实，华为造车与否基于商业判断，也许真的不造车，也许很快就来个180度掉头。很难说下一步是什么，与前景和利润密切相关。

如果选择不造车，华为的定位就和大陆、博世等一样，一家供应商。相比于造车，单纯的供应商局限性比较大，但利润稳定风险小。大陆、博世、米其林等有多年历史的企业依然还是供应商，活的也很好。

如果选择造车，华为就将成为一家造车新势力，其将通过收购，或全面控制方式参与造车。当下进入造车领域风险还是比较大的，不过风险越大收益也可能越高。截止目前，造车新势力既有蔚来、理想这样相对成功的，也有威马、天际等陷入停工停产的，当然还有已经凉凉的众多新势力们。

对消费者来说，大家不关注华为是否造车，而是关心其加持后的汽车产品能否提供更好的使用体验。截止目前，华为最为成功的汽车案例是问界，相比之前赛力斯SF5，问界M5销量好到起飞，上市后月销很快站到5000辆，M7加入后，问界月销超过1万辆大关。

问界M5是2022年新能源赛道的一匹黑马，在月均销售1000多辆的岚图FREE映衬下，用一飞冲天形容不为过，看到问界M5的表现，估计不只一家车企想死的心都有了。问界M5之所以有如此亮眼的表现，华为的加持功不可没，对比此前赛力斯SF5销量寥寥无几，华为作用更显巨大。

截止目前，已经有产品上市、且和华为合作的乘用车企业还有北汽极狐和长安阿维塔。北汽极狐就不用说了，销量持续低迷，华为加持后的阿尔法S HI版没有将极狐销量带起来。当然，极狐的问题主要来自北汽，和华为关系不大。同时，华为与极狐的合作相比和赛力斯的合作要浅很多，可比性不是很大，但也说明对于北汽这种品牌华为也不咋好使。

华为在阿维塔中的角色和与北汽极狐一样，都是HI模式。阿尔塔11在2022年8月份上市，同年12月开始交付，消息称截止4月初累计交付6000辆。4个来月交车6000辆还算不错。

通过对比，华为在问界使用的智选模式效果要比HI模式好，也就是华为全程发挥了主导作用。不过，销量飙高之后，问界销量在2023年快速下滑，3月份销量不足4000辆。2022年是昙花一现？2023年第一季度只是短期回落？结论是什么目前还要再看，但问界2022年销量还是惊到了大家，盲从购买的比例不小。

如果第二季度问界销量依然无法恢复，阿尔塔11销量无法快速提升，华为加持效果也就没有想象的那么强了，如果进入造车领域不见得能成功，作为供应商再磨练磨练更适合。