江淮汽车：边缘车企冲击新能源，难于上青天

说实话，笔者的第一辆车就是江淮和悦，对这家车企一直有着不一样的感情。但是很遗憾，这些年，这款车我早已经卖掉了，江淮这家车企也逐渐边缘化了。

得承认，现如今我们在销量榜单上，几乎看不到江淮汽车了，连当初安徽汽车、合肥汽车的名片，也已然被蔚来抢去了。但是往前倒几年，会发现江淮曾经也是中国新能源汽车产业的中坚力量。在2015年，在新能源汽车推广阶段，江淮是最早参与的车企，但是英雄不提当年勇，时间来到2019年，由于技术积累较为薄弱，江淮新能源就已经开始走下坡路了，且沦为乘用车市场上的边缘车企。

当然，成为边缘车企并不是一蹴而就，而是有迹可循的。自主品牌的最初发展大都差不多，但是只有江淮汽车的技术积累差劲，且把精力都放在四五线城市以及乡镇的汽车展销会上，通过最简单粗暴的方式，将产品推向市场，品牌力差劲，市场也变天了，江淮汽车逐渐淡出了我们的视线。

但是尽管销量下滑，开始疯狂走下坡路，我还是看到了江淮汽车的多次自救。无论是跟作为蔚来汽车的“代工厂”，还是和大众汽车的“合作”，都是如此，可是很遗憾，结果都是残酷的。一切退潮之后，人们方知谁是在裸泳。

自2020年开始，所有车企都认识到了，中国汽车工业，已经翻天覆地了，新能源车企竞争激烈，边缘车企恐被市场淘汰，这些判断都并非空话，而时间线，可能就在今年。

那江淮新能源还有希望么？依我看，难于上青天。

为何这样说，还是逃不开“技术”二字。比亚迪为何能在新能源时代迅猛崛起，主要还是源于其在新能源领域深厚的技术积累，尤其是在动力系统方面、刀片电池、DM-i超级混动，但是江淮新能源，一无所有。

结语

留给江淮新能源的时间不多了，市场瞬息万变。

如若不是2021年江淮汽车几乎每月都会受到政府补助，江淮汽车恐怕早就已经“披星戴帽”了，竞争压力如此之大，车企们不得不“降价换量”，而这个时候年近六旬的江淮汽车，已经“廉颇老矣”，苟延残喘罢了。