自动驾驶是不是扯*，先看自己身处何时

3月底，王传福在比亚迪2022年财报交流会上对现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶发表了自己的看法：

“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”

鉴于比亚迪在智能方面的表现，王老板有此一说也很合理，但完全的否定也实在太过绝对。很多年前我的经济学老师在课堂上说过：为什么宝洁一个公司旗下的洗发水有飘柔、海飞丝、潘婷那么多品牌？因为每个品牌主打方向不一样，去屑的，柔顺的，养护的，消费者的需要跳不出人家的布局。产品的道理都一样，新能源到了这个阶段，有打智能的，有打性价比的，甚至都有打驾控的了（前几天我刚说过的岚图一挑四），所以各取所需而已。

当然我也不觉得“无人驾驶”是汽车的绝对出路。就好像《阿凡达》后一直有人说3D电影是之后电影产业的大趋势，但是14年过去了现在院线电影市场上3D电影的比例较之几年前反而越来越少了。

几年前，当人工智能概念还不像现在这么火热的时候，对人工智能顶替人类劳作的顺序榜上，无人驾驶顶替专业司机就名列前茅。但是时至今日，当很多办公室内的上班族忧心被ChatGPT或者midjourney取代的时候，职业司机们还都在自己的方向盘前踏踏实实的工作着。

考虑到如果假设无人驾驶将会逐步取代人工驾驶，那这个过程中必将充满争议。首先如果出现人机间的交通事故，定责由谁来承担？驾驶员所负责任可以按照现行法规处理，但是如果是无人驾驶的失误呢？难道由软件开发商和主机厂负责吗？ 小剐蹭尚且可以走保险公司，如果涉及人命，那厂商每年可能要面对数不清的法律纠纷。基于此，我其实对于主机厂是否有足够的动力开发成熟的无人驾驶汽车表示怀疑，即便真的要有带有无人驾驶功能的汽车投入市场，为了减少交通意外风险和纠纷，其驾驶风格也会被设定为相当温柔的方式，那这种风格对于很多急脾气的驾驶者和讲究效率的物流公司还是否有足够的吸引力就是一个巨大的问号，而这种温柔驾驶带来的拥堵都是想而易见的。

所以我个人觉得“无人驾驶技术”在未来很长一段时间都不会成为主流，反而是可能依附于某项变革性的新技术来深入我们的生活。比如立体交通，当飞行汽车开始占领市场的时候，三维空间的驾驶技术门槛，可能有助于自动驾驶的推广。我可能会在飞行汽车里享受我的人工智能提供驾驶服务，但是方向盘肯定还是我的。

但同时我们也不能混淆两个概念，无人驾驶并不是汽车智能化的全部。汽车智能化的比拼的确是电动车比拼的下半场，这点我深信不疑。纵观我们的历史，大部分产品的竞争力都会从耐用性的比拼、到性能的比拼、最终进入体验感的比拼，当然整个过程会伴随着无休止的价格战。

一辆更“聪明”，更“懂我”的车肯定是具有吸引力。车内已经不再是人们两个地点间转移时“忍一忍”的狭小空间，无论是职场失意的中年男性，还是蜜里调油的年轻情侣，非驾驶时段呆在车里的时间都越来越长。基于此，考虑未来汽车的车机互动，私密性管理，舒适性管理，安全性管理和经济性管理的功能都会变成越来越被看重的竞争点。

最后说到了被抱怨很多的智能化配置导致电动车售价一路走高的问题。作为一个坚定地马克思主义者。经济学规律告诉我们，任何新技术都会随着技术的成熟和普及价格都会一路走低。其实这个抱怨并不是产业问题，市场上永远有价格更低的产品供选择，这种抱怨其实源自于再努努力就可以“真香”，忍一忍会有一丝“不甘”的情绪。

1995年的时候20万只能买到一辆富康，2003年20万可以买到一台宝来，而现在20万你可以考虑的有海豹、model3、P7、哪吒S等等等，而挣20万比1995年容易了很多。这个时候你在衷心慨叹一声：“哇，世界真美好！”之余再想想这车怎么还能再给我省点事儿？