丹麦降、香港降，特斯拉何时在大陆市场再次突击？

日前，特斯拉在丹麦进行了第二次价格下调。特斯拉丹麦官网显示，特斯拉Model 3高性能版本车型价格下调了9.1%，调整后售价为426990克朗；Model Y高性能版价格下调9.2%，调整后售价为456496克朗。

早在今年2月份，特斯拉丹麦进行了第一次价格下调，下调幅度为7-8%，第一次降价后一度逼近大众高尔夫价格。不仅是丹麦降价大促销，4月7日特斯拉美国全系进行小幅度下调，4月15日香港地区下调Model 3和Model Y售价最高14.7%，今年起还有德国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威，降价幅度从1%至23%不等。

全球范围内接二连三玩起“价格战”，让国内消费者很是期待特斯拉年内第二次大降价何时到来！

成本下降，车价也降

特斯拉每次大降价，最受伤无疑是被背刺的老车主，也被大家调侃为韭菜王。其实不然，如果市场原材料和规模化量产后其成本显著下降，产品却没有跟着下调，那才是真正割韭菜。而对于那些以高价入手的老车主，只能算自己倒霉了。

丰富压铸件成本再降低10%，但反馈到车价上只有几千块量级相比，原材料下降才是为特斯拉频繁降价提供了基础。去年双十一期间，电池主要原材料碳酸锂价格为49.4万元/吨；六氟磷酸锂价格高峰期高达60万元/吨。近日，前者失守20万元/吨，后者跌破10万元/吨。

业内人士指出，经过多次降价后未来电池原材料价格将长期趋于平稳。而电池成本占比40%的特斯拉，其一直遵从成本定价的策略，所以再次降价或是板上钉钉的事情。

蝴蝶效应，加速洗牌

本以为5年后新能源便完成优胜劣汰的重新洗牌，但以特斯拉突飞猛进的势头来看，或许2年内便会把体量小的造车新势力，以及边缘化的燃油品牌淘汰掉。在年初特斯拉大降价引发的蝴蝶效应便很好预测了即将发生变化的格局。

虽然新能源市场还处于上升阶段的增量博弈中，但面对特斯拉的轮番轰炸，跟与不跟成了很多车企的难以抉择。为了保证销量体量，如问界、小鹏等新势力品牌选择了跟随特斯拉降价。但也有逆道而行，蔚来CEO李斌表示：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。国际政治形势的变化、逆全球化、供应链脱钩，从油车到电车的转换产业的发展节奏到底应该怎么样，包括我自己在内都有很多的困惑。”

所以，特斯拉的降价亦可以说是阳谋，极大挤压了其他车企生存空间。另外，2023年一季度新能源达到了26%，比去年同期上涨了19.3%，燃油车迫于生存也不得不加入了“价格战”中，以湖北政府联合东风品牌把雪铁龙C6卖到13万内就是最好的佐证。

由于更入门的Model Q车型迟迟未能量产，2023年还得依靠Model 3和Model Y担起销量大旗。2023年特斯拉全球销量目标200万辆，Q1季度累计交付了44万辆，目标完成率不到1/4。中国作为特斯拉全球最大单一市场，以价换量必然依赖中国市场。这又是特斯拉降价又一重要参考点。

总的来说，年内特斯拉会给消费者带来惊喜，与此同时，受益的还有购置其他品牌车型的消费者。写到最后，大家会在哪个价格点入手特斯拉呢？欢迎评论区留言。