试驾吉利星瑞、星越L，主打快、韧、稳，好车经得起试

文/宝拉

我一直认为，不管是燃油车还是新能源车，要想买到一辆好车，你就必须得到现场试驾。虽然发动机参数、底盘结构、车身尺寸都是可以用数据说出来的，但是实际感受数据却没办法表达。所以买车一定要试驾，也只有经得起各种路况考验的车型才是开起来舒服的车。

4月15日，吉利星瑞、星越L两款车型在重庆汽车公园举行了主题为“不试不比不卖”的试驾活动，从主题便能得知，吉利汽车对这两款车型有着充足的信心，根本不怕用户试驾，还要让用户试驾多做比较才行。

那么这两款车在试驾过程中的表现如何呢？下面本文就将分别就这两款车的动力和底盘表现详细展开。

星越L，弹射起步，操控稳

上市首月销量便上万，在试驾完后，我敢肯定，星越L的销量密码肯定包括动力强、底盘稳这两项。

为了让我们全面体会到星瑞、星越L两款车型在不同路况下的实际体验，这次的试驾活动在场地内设置了加速、减速带、单边桥、S弯、颠簸路段等。

首先便是加速路段，一脚油门下去推背感立马就上去了，肾上腺激素立马狂飙，可以用弹射起步来形容。其实，这样的动力表现在SUV燃油车型中并不常见，而星越L的百公里加速时间仅为7.5s。

之所以能做到弹射起步，星越L 搭载的2.0TD高功发动机功不可没，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，这款发动机连续三年获“沃德十佳”发动机正是得益于其优异的实际表现。

传动方面，星越L两驱旗舰型匹配的是爱信8AT新版型变速器，所以在加速时动力输出线性，平顺性很好，几乎感受不到顿挫感。

星越L在经过S弯时，车内的会有一点向两侧倒的势头，不过会明显感受到比普通车型的侧倾度小，此外，车辆的有很强的抓地力，车身整体也较稳。

据官方资料显示，星越L搭载的是CMA世界级底盘架构，采用了全球领先的“线控底盘，所以底盘反馈响应更积极、操控更稳。

就重庆路况弯道多的情况来看，开星越L将会收获更多的的舒适性。

星瑞，内在比外在更强

数据显示，星瑞最新月销量为10095辆,2023年累计销量位于轿车前十，市场表现喜人。2023款星瑞出来的时候，很多人是冲着高颜值去的，不过在实际试驾后才知，其内在比外在更吸引人。

和星越L在同一片试驾场地，星瑞同样要经过加速、减速带、单边桥、S弯、颠簸路段的考验。吉利星瑞搭载的是2.0TD发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，加速时动力同样丝滑给力，在10万级别的价格区间内，星瑞的2.0T发动机非常少见，动力也会更强一些。值得注意的是，星瑞的百公里实测油耗可低至6.7L，属于同级车中的佼佼者。

星瑞在经过颠簸路段时的优异性则更为明显，和星越L一样，星瑞同样搭载CMA架构，而CMA架构的一大特征就是能在性能和舒适性上达到极致的平衡。

在经过减速带等路段时，能够感受到星瑞的起伏吗？这肯定是有的，不过星瑞的处理却很柔和，像下面有泡沫给到缓冲一样，不过特别要说明的一点是，这并不是说星瑞的底盘很软，而是它在保留了较高的滤震性的同时也保留了底盘的韧劲，在过S弯时星瑞也有较强的操控性就能印证这一点。

星瑞10.37万元起售、星越L 13.72起售，两款车型在大家普遍能够接受的价位区间内提供了快、韧、稳的优异性能，不试不比不卖，两款车的表现能够让吉利的自信更像是清晰的自我认知，毕竟有实力才不怕被比下去。最后记住我的话，买车一定要试驾，试驾可优先选择怕被比下去的车型，吉利星瑞、星越L就值得一试。