为消费者造更好的中国汽车 | 丰田中国

今年4月开始，丰田章男退任社长一职，继任者佐藤恒治接棒后提出了两个关键词——继承与进化。

中国作为全球最大的汽车市场，尤其在最近几年实现了纯电动车飞跃式的发展，中国消费者在电动化和智能化时代对于「好车」的概念也提出了更高的要求。面对日新月异的变革时代，中国丰田将继承「安心」、「可靠」的品牌基因，并用中国速度进化出一条中国式的「制造更好的汽车」之路。

如何在中国市场制造更好的丰田汽车？

丰田提出——「电动化」、「智能化」和「多样性」。以「继承与进化」为主题，交出「拥抱汽车新时代」的答卷。

「制霸全球」技术路线

其实从很早开始，丰田就将自家电气化发展的目标集中在混合动力技术和燃料电池汽车上。

这是丰田经过无数试验和战略分析后，认为的「制霸全球」技术路线。

时至今日，丰田也不认为缺乏EV平台的自己，在电气化进程上落后其它品牌——比起纯EV的新能源，丰田更愿意把电驱动参与汽车的进程称为电气化。

从1993年丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起G21项目——生产「21世纪的地球所需要的汽车」。

到1997年，丰田首款油电混合动力车型普锐斯上市。

时至今日，丰田旗下的混合动力汽车全球累计销量超1700万辆。

丰田在混动市场的地位，不能说独领风骚，只能说喜提23连冠。

套用哲学家的话就是：

「这世界上只有两种混动，

一种是丰田混动，另一种是其它混动」

自带BUFF的丰田混动技术推动了全球电动化的进程，超千万辆的销量和动力系统零故障是这套双擎系统最成功的履历。

在加拿大温哥华，一位名为Andrew Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，这辆车在「光荣退休」之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。

当年刷到这条新闻的我，直呼内行。

既气盛能跑，又夯实耐操，还能照顾到后期用车成本年轻人钱袋子薄等问题，三手抓三手都要硬。

不可否认，自带BUFF的丰田混动技术在方方面面都开了挂似的。

但在阿猫阿狗都纷纷闭门造爹的今天，面对纯电技术并不难的丰田，一路憋着攒着，是闹哪样？

莫非是在近年的电动车/新势力/自动驾驶洪流的夹击下，丰哥江郎才尽？其实，丰田的电动化战略一直在有条不紊的进行中。

丰田在2019年公布的「提前五年计划」

在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出15款纯电动汽车。预计到2030年，丰田将会有550万辆电动化产品，HEV·PHEV（插电式混动）为450万辆，EV·FCEV（燃料电池式电动车）将会有100万辆，占比达到18%。

千呼万唤使出来的丰田真·EV（非油改电），能否像双擎般势如破竹、一路长虹？

本届上海车展，丰田给出了答案——丰田bz两款新成员。

bZ系列新成员全球首秀

TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了SUV bZ4X，售价16.98-19.98万、主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3也正式开售。

本次又迎来两位新成员「bZ Sport Crossover Concept 智享跨界」、「bZ FlexSpace Concept 悦动空间」的全球首秀，两款车型都计划在2024年正式进入中国。

「bZ Sport Crossover Concept 智享跨界」是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心，共同研发。

汽车不仅是移动工具，更应该为消费者提供可以释放自我的场景体验价值，故以「Reboot」为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住Z世代消费者的心，以「第四空间」为概念开发

「bZ FlexSpace Concept 悦动空间」则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造的一款注重实用性的SUV车型。

以让家人安心、舒适、自由享用的「家」为开发理念，超大车内空间，提供移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。

随着本届车展两款新车的亮相，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景。

「双擎」品牌全面焕新

第五代THS混动技术，新技术为丰田旗下的混动车、插混车带来更出色的经济性、动力性以及NVH表现。

一方面高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%（以2.0L THS为例，在第四代THS上内燃机功率只有107kW，而在第五代THS上，内燃机功率最高可达126kW），动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

另一方面，内置的电池组也从此前的镍氢电池变成了三元锂电池，实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%。有内部人士分析认为，第五代THS实车WLTC综合油耗有望低于4L/100km。

通过动力输出智能化控制，实现了全速域强劲的电动化加速感。在0-60KM起步时，具备强劲的纯电加速感，而且通过维持车速上升时的驱动力，初段加速过后依然保持相同的加速度，实现加速感的延伸。另外，车辆以EV电动模式驾驶或者怠速时，发动机停止工作，车内相对保持安静。

率先搭载第五代智能电混双擎的车型，是人气之选——卡罗拉和雷凌，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世。

为了更好地满足消费者需求，丰田加强现有的研发能力，全力以赴提升智能座舱和智能驾驶的商品力水平。除了发布第五代THS II智能电混双擎外，丰田还发布了T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱及T-LINK智能互联。

T-PILOT智能驾驶集成了感应角度更大的摄像头、毫米波雷达，从而让系统覆盖范围更广、识别精度更高。针对原有PCS/LTA/DRCC/AHB/LDA 10大升级，同时新增RSA、EDSS、PDA功能，足以应对双向2车道市政道路、单行道及乡村道路等复杂环境。

Toyota Space智能座舱是丰田智能化布局的体现，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能体验。对接Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台互联，搭载语音收发微信等丰富应用生态。

加速构建氢能社会

早在1992年丰田就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，并于2014年在全球上市销售第一代Mirai，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。

2020年，第二代Mirai上市销售，截至目前Mirai的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。

本次车展，丰田亮相了搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEP。这款在赛车运动的严苛条件下打磨的产品是丰田兼顾追求赛车运动的激情与实现碳中和的完美结合。

目前，除了乘用车，氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域。

2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从「产、学、研」各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

最后几句

丰田自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV）普锐斯之后，持续推进外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）的研发与普及。

为了实现碳中和的目标，丰田希望通过全方位电动化产品布局，在为顾客提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。

2018年，丰田章男会长便宣布「从汽车公司向移动出行公司转型」的宣言。佐藤恒治社长的新体制也将继续推动丰田向「以研发纯电动车为中心的移动出行公司」的进化。

未来，中国丰田将从中国市场实际需求出发，强化现地企划与研发，努力实现更加全面、智能、多元的发展，建设更加清洁、健康的汽车社会。