上海车展狂欢背后，新能源车企的“生死战”已打响

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2023上海国际车展正在进行当中，有媒体评论这是一场新能源汽车的狂欢盛宴，国内外众多车企新能源车型首次亮相。

而在这场狂欢的背后，新能源车企之间的竞争也愈发激烈，不仅要比拼配置、性能以及智能化水平，甚至为了抢夺市场还打起了“价格战”。而“价格战”实则是“生死战”。

新能源汽车淘汰赛开启

这段时间，多位大佬发表了对新能源汽车发展的看法。总结下来就一句，新能源汽车淘汰赛开始了。

华为余承东表示，我们走向智能电动网联汽车时代，2025 年会有分水岭，有可能形成大的逆转，相当于手机行业2013年的大逆转。

理想汽车CEO李想发文称，智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！

无独有偶，小鹏汽车董事长何小鹏认为，汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。

新能源车企压力倍增

淘汰赛的背后，源自于车企生存压力的增大。

一是新能源汽车政策收紧。新能源汽车取得长足发展，补贴政策、绿牌政策以购置税减免政策功不可没。目前，国家正在逐步收回一系列的扶持政策。

其中，补贴政策于今年全面取消。补贴是车企的主要收入来源之一。以比亚迪为例，2022年新能源汽车补贴收入约104.38亿元，占其归属于上市公司股东净利润的62.8%。失去高额补贴的车企，面临更为严峻的成本压力。

绿牌政策也在不断收紧。其中，上海自今年开始购买插电混动便不再送绿牌，也就无法享受到绿牌所带来的优待。乘联会更是向有关部门提出取消绿牌政策建议。

与此同时，新能源汽车购置税减免政策将于2023年底到期。如果未得到延长，那么2024年，新能源车企压力将更大。

二是增收不增利，盈利难。和去年相比，原材料价格在下降，但车企依然面临较大的成本压力。一方面，造车属于重资产长周期产品，且新势力是从零开始，造车初期在研发、制造等环节投入了大量资金，加重了成本压力。

另一方面，新能源汽车市场总体规模相对偏小，尚未形成规模效应，导致多数车企面临巨额亏损。零跑汽车就曾透露，预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。

根据去年造车新势力表现来看，头部选手也才迈过10万辆的门槛，距离50万辆还有很大的差距。这也意味着，在未来很长的一段时间，新势力仍处于亏损。

此外，基础设施建设还未完善，用户的里程焦虑、充电焦虑也未彻底根治。这无疑加大了新能源车企推广旗下产品的难度。

出海找寻出路

在洞察市场现状后，来自造车新势力的威马汽车开辟新的发展路径，那便是开启出海战略。出海，既能避免国内激烈的内卷，还能提升市场份额。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，欧洲2月份新车注册增加90万辆，上涨12％。其中纯电动汽车增幅最高达到34％。这也就意味着欧洲汽车市场新能源汽车需求旺盛，并且在不断上涨。

这两年包括威马、比亚迪、蔚来、小鹏在内的多家国产新能源车企都已经把欧洲新能源汽车市场作为首站。尽管欧洲是汽车发祥地，拥有BBA、保时捷、大众等世界闻名的传统车企，但是欧洲整体的汽车工业还是以燃料汽车为主，新能源市场还是一片蓝海。

前段时间，威马汽车宣布已经获得欧盟大批量WVTA认证，斩获海外万辆汽车订单,这是威马布局海外业务以来的首笔大单,也是国内造车新势力出海业务的首笔大单。

 写到最后

国内内卷日趋严重，新能源汽车进入大浪淘沙阶段。如果还未找到盈利增长点，那等待的只有被淘汰的命运。

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