快意江湖，东风日产的电驱野望

在金庸先生的武侠世界里，九阳神功的大名无人不知，这种功法在习练上没有什么限制，练就之后内里源源不绝，天下武功变得俯仰可拾。但是，如果寻常人没有张无忌“乾坤一气袋”的奇遇，那极有可能无法大成，最终真气耗尽而败。

燃油车时代，日产就像习得九阳神功的张无忌，将燃油车的功力炼到炉火纯青。只是当下的电动化时代，忽然要求大家都不要用内力，就像张无忌在武当山被赵敏要求不能用九阳神功一样，一时间的确有些措手不及。

但天下武功“俯仰可拾”的道理是一样，张三丰现学现卖的太极拳一样能硬刚玄冥二老。汽车制造本质上就是那么点事儿，日产虽然转身电动化的时间不算早，但“技术日产”这四个字，无论在燃油车领域还是新能源的当下，都是一块含金量超高的金招牌。

本届上海车展，东风日产在20周年的关键节点上，向外界宣告电驱化全面提速的计划，并携高能电驱新车天团首发亮相。

超混电驱奇骏的黯然销魂掌

黯然销魂掌是神雕大侠的专属武功，一般人修炼不来，即便能学得架势，也难以领会黯然销魂的真意。无论怎么看，奇骏作为曾经SUV市场霸主之一，这两年的表现颇有些黯然。然而这一次，在超混电驱奇骏身上，东风日产给够了日产最新的电驱技术，第二代e-POWER以及e-4ORCE雪狐电四驱。

与第一代e-POWER相比，进化到二代的日产e-POWER，拥有更强劲的电机，响应更快。同时搭载可变压缩比的增程器及高效发电机，发电效率高，兼顾了燃油经济性。由于内燃机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，让驾驶感受无限接近纯电车，并免去充电烦恼与里程焦虑。

媒体也都留意到东风日产终于在e-POWER里，用了“增程器”这个名号。这代表了一种微妙的转变，意味着东风日产不再纠结于如何新创一个技术名词以区隔竞品，而是沿用市场接受的叫法，自己则努力将技术做到最好，这种态度就叫务实。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式和EV模式，支持一键开启和关闭，在驾驶感受上进一步和纯电车靠拢。这些都只能算操作上的一些细枝末节，超混电驱奇骏的另一个关键点是雪狐电四驱e-4ORCE。

早在燃油版的四驱奇骏身上，车主就已经感受到了日产四驱的技术威力。e-4ORCE彻底将四驱控制技术从机械跨越到100%电控，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。1/100s四驱实时响应，扭矩即时分配，无延迟，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

新一代超混电驱奇骏集合了二代e-POWER与雪狐电四驱两项日产最新技术，实力足够，能否在市场一较高低，就看最终定价了。

电驱未来的左右互搏术

周伯通的左右互搏，只有心无杂念，纯真质朴的人才可以练习。这门武学的悖论是：心无杂念却又要左右不同。其实，所谓心念说的是天真纯粹，在此基础上，一心两用，方可成才。所以不谙世事的小龙女可以练习，但冰雪聪明、八面玲珑的黄姑娘却学不来这个招式。

对日产来说，技术就是纯粹的心念，至于在此基础上是左手燃油车，还是右手电动化，都只是在产品上的具体化。从2003年进入中国以来，东风日产即将跨越20周年，20年间以日产、启辰、英菲尼迪三品牌的协同之力，创造了高达2万亿的工业产值，陪伴超过1500万用户的人·车·生活。而今次的上海车展，东风日产的的电驱化转身，再明显不过了。

在技术路线上，“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力并举的路径已然明晰。“中国是全球拥有最先进技术的市场之一”日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）一语中的。在最先进的市场上，能够一战的当然也要是最先进的技术。

此次上海车展，日产带来了Arizon和Max-Out概念车，以彰显日产在未来全面电驱化的技术实力。Arizon概念车主要展示了日产未来的外观设计和魔幻智能座舱。该车基于联盟CMF-EV平台打造，车辆穹顶采用大面积自动调光玻璃，车内则是全新Eporo人工智能助手通过多种方式与驾乘者交互，为出行赋予更多的乐趣。

Max-Out概念车则更多的诠释了在电驱时代，日产“人车合一”的设计理念。超低重心车身和日产汽车双电机全轮控制技术——e-ORCE雪狐电四驱，代表了日产车型的新潮流，即在电驱时代，为车主提供更卓越的操控性和更出色的安全性。

日产的雄心与野望可以用日产汽车公司首席运营官古普塔演讲时的这块背景板来说明。“Ambition”带有雄心和野心的意思，柔然的说法，当然是愿景。距离2030年还有一段不小的征程，在本届上海车展，日产所表现出的是接受市场现实的务实，和重新出发的踌躇满志。

燃油车没落又怎样！电动化点亮未来又如何！日产，这家接近90年的汽车公司，在将近一个世纪的时间里见证了许许多多，这个世界的起起落落，如今它正准备着重返荣耀！