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4月的上海已初现夏日的暑气。
连同阔别2年的上海车展，在崧泽大道333号陷入久别重逢的狂欢。
但在这炙热的期盼中隐约藏着一丝凉意。
不止一位同行的朋友发出感慨，说今年的上海车展好似不如往年「拥挤」，展位与展位之间变得稀疏，单个展厅面积变大了，但来的车企却变少了。
见微知著，行业的优胜劣汰正如火如荼。
尤其落在新势力造车上，一方面，负面缠身的威马、天际、爱驰、恒大已在车展上不见踪影，但另一方面，经历了一轮又一轮的淘汰，如今留在牌桌上的新势力，无疑都在过去几年里快速创新，勇猛突围。
在经历了两年的「野蛮生长」后，新势力淘汰赛进入加速阶段。
两个数据足以说明一切。
1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，渗透率飙升至34.2%
而另一个是，3月，新势力份额为10.4%，同比下降了6.6个百分点。
一升一降的背后，曾经风生水起的新势力，如今却成为了「拖累」大盘的细分领域，不禁令人唏嘘。
细数缺席本次上海车展的车企，新势力绝对占据大头。
这其中不乏一些曾有着「黑马」潜质的企业。
例如威马汽车，手握生产资质，拥有温州自建工厂，巅峰时刻曾经年销4.4万辆，然而，仅三年不到的时间，主销车型产品力下滑，智能化后继乏力，投资亏损超170亿，已陷泥潭。
还有恒驰汽车，靠着母公司恒大集团百亿资产「供血」，2021年上海车展一口气带来9款车型，从声势浩大的地产商转型造车，到如今背负290亿「救命」融资，苦寻接盘侠。
以及「胎死腹中」的自游家，早在去年12月就宣布跳票，无法交付车辆，而今官媒注销，官方仍未作出回应。
当然，缺席的还有一些苦苦挣扎多年的车企，如爱驰和天际。
根据某车帝数据显示，爱驰汽车第一季度的整体销量不足百辆，U6今年2月的销量数据甚至仅有2辆，几乎被市场淘汰。天际更为惨淡，2023年前2个月，仅售出186辆ME5后，停工欠薪风波就如同笼罩在其头顶的阴云。
也有意外。
如备受期待的集度汽车「跳票」本次上海车展。外界说，集度汽车缺乏造车资质无法参加车展，其官方辟谣称，是营销节奏做出的决策，不存在「被迫」一说。孰是孰非，或等待时间分说。
与合资或是自主车企相比，新势力们冲劲更猛，转型更快，往往能快速通过亮点产品打入消费市场。而一旦进入「长跑」阶段，更容易曝露汽车供应链、智能制造、品质控制等方面的劣势，而过于依赖融资，缺乏造血能力，也为其埋下隐忧。
造车是一个「幸存者」游戏。
当大浪袭来，第一批脆弱的企业，稍不留神便已如同沙石入海，被吞噬殆尽
孤身走暗巷
当「卷」成为基调，「剩者」也不轻松。
今年逛展的时候，更明显感受到，车市早已不是一个赢者通吃的时代。
刚看完7.1馆蔚来新发布的ES6，立即被旁边理想的全新「双能」战略吸引，随即，小伙伴说要去瞻仰比亚迪的仰望U8，还有奔驰电动大G，和宝马一辆燃油车都没来的「纯电展台」......
市场纷繁，让消费者本就稀缺的注意力变得更加分散。
于是，自主向上突围，合资大象转身，幸存的新势力只能使出浑身解数，没有撤退可言。
作为新势力龙头的蔚来，进入NT2.0平台后，目前旗下已有7款车型在售，但月销量仍旧徘徊在一万辆大关。
诚然，老款866面临新老切换关口，新ES8和EC7尚未交付，但不可否认的是，ET5的销量并未攀登到预期的高峰，而ET7曲高和寡，因此，走量的压力无疑给到了此次亮相的全新ES6。
从目前公布的信息来看，升级NT2.0平台的全新ES6将顶上激光雷达，标配拥有33颗感知元件的 Aquila 超感系统，应用碳化硅功率模块提升电耗效率，以及升级底盘域控制器，可见，曾经老ES6被诟病的能耗高，底盘差正在一一被修正。
除了产品之外，蔚来还在加深换电「护城河」。
宣布到2023年底新增1000座换电站，其中包括拥有两颗激光雷达和两颗orin芯片的第三代换电站。
理想则试图在增程和纯电之间找到一条平衡之道。
通过增程吃尽政策的红利后，为了寻求更大的市场，切换纯电已是必由之路。
根据上海车展公布的纯电解决方案，理想预计在2023年底搭建300+超充站，2025年前达到3000+，与此同时，该公司还公布了800V超充的解决方案，可实现充电10分钟，续航 400km。
纯电战场远比增程要凶残万倍，理想该补的课一节也不会拉下。
至于小鹏，目前遇到的麻烦最大。
3月，换代后的主销车型P7i依旧只交付了3千辆左右，不足巅峰时期的三分之一。小鹏G9身边强敌环伺，3月销量仅923辆。
为此，上海车展亮相的小鹏G6，以及两天前发布的扶摇架构，将成为小鹏打响翻身仗的关键。
扶摇架构最大的亮点是节约开发周期和成本，通过缩短20%的研发周期，通用80%的零部件，小鹏很明显想从最薄弱处逆天改命。
作为国内第一个正式上线城市NGP的新势力车企，小鹏在智驾方面的实力仍旧不容小觑，虽暂遇困难，但也绝非无牌可打。
大家都在摸索，犹如孤身走暗巷，夜色难免寒凉，但唯有前行才有曙光。
头部之外，新势力第二梯队正在挣扎向前。
不论是特斯拉的开年「砍一刀」，还是12万成熟稳重的雪铁龙C6，「价格战」俨然成为了2023年的车市主旋律。
作为新势力中两家主打性价比的品牌，零跑与哪吒受到的打击最大。
根据零跑官方公布的数据，2022年累计交付新车达到11.1万辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高。
但在跨过了10万的门槛后，狂飙的零跑发现「天花板」已近在眼前。
尤其是，随着特斯拉大幅官降下，一季度，零跑仍旧暴跌了51%，滑至1.05万辆。
此次上海车展上，零跑没有释放「猛料」，既没有新车，也没有新战略，一张我们「没有新车发布会」的海报，更是多了几分自嘲，几分无奈。
同为难兄难弟的哪吒，处境也不容乐观。
在此次上海车展上，哪吒带来了一款两门轿跑GT，虽然号称「平民电跑」，但过于小众的定位注定了其难以走量。
而进入2023年，哪吒已经连续三个月交付量下滑，主力车型哪吒V和哪吒U在各自的细分市场，与层出不穷的竞品内耗。
本就拥挤不堪的15-20万级纯电赛道，在特斯拉降价，以及比亚迪，长安深蓝，广汽埃安等产品的猛攻下，留给哪吒的生存空间愈加狭窄。
有着华为加持的问界也加入了降价潮，两款主销车型M5 EV和M7下调3万元，但这3万降幅，同样没能迎来销量大涨，反而逆势下滑。
本届车展，问界带来了一款M5智驾版，搭载华为ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统），从智能化突围，依旧是问界最大的底牌。
有意思的是，逛展的时候还碰到了创维汽车。
本次车展开启了两款新车售价，价格不低，最高飙到了28万。同行的朋友的打趣，真的会有人买创维汽车吗？
那可说不定，万一买电视送车呢。
今年的上海车展看到一个很有意思的词：油电反转。
简单来说就是，不论是合资，豪华，自主亦或是新势力，展台上纯电车的数量占比相对于燃油车实现了历史性的逆转。
未来已来，电动化已是不可抗之大趋势。
与燃油时代粗暴地以缸数建立鄙视链不同，在电动智能化的赛道上，还没有人制定出一套公认的价值标准。
究竟是以机械素质为先，还是智能化算法算力为重，亦或是以配置堆料来划分，大家本质上都在进行一种技术革新和商业探索。
既然乾坤未定，你我皆是黑马。
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