一丰bZ3诞生记：不要错过电动普及新时代

全球汽车一哥丰田，终于在中国市场放出了杀手锏。

上海车展最重头产品一汽丰田bZ3上市，16.98~19.98万的官方指导价，加上终端权益和让利，必定让这款车成为主流电动车市场一个重磅炸弹。

油车时代最让人信服的口碑是“开不坏的丰田”，精益制造和TNGA架构赋予丰田汽车最强战斗力和市场表现。新能源造车时代，规则和预期发生了改变，消费者看中的配置、性能和产品亮点都有变化，但总有不变的东西。

汽车终归是一件影响到全家生活的最大宗耐用品，可爱可心的前提是可靠可信。这跟电子表或者手机不能同日而语。如果说过去两年，中国新能源车市的爆发更多属于“尝鲜时代”，那么伴随一丰bZ3上市，一个全新的电动化“普及时代”已经到来。尝鲜时代的用户们，喜欢显摆电动车的炫和酷。普及时代的用户们，更钟情于扎实的制造工艺和过硬的品质。

这在一丰bZ3身上体现的非常充分。比如电池用10年容量保持率90%，616km长续航，百公里电耗只有11度，同级独有的底盘悬架加强杆，确保驾控稳定性，还有“全国通”语音辅助，支持普通话、粤语、川话等方言识别，更具用户普适性……这都在重新确立电动车加速普及的新标杆。

“车到山前必有路，有路就有丰田车”。一汽丰田bZ3诞生了，不去开一开，没准儿你会真的错过这个智电新时代。

从乱纪元到恒纪元，

拥有一部bZ3最大的理由

想在这个春天买一部车，换一部座驾，你肯定遇到了最好的时代。

去上海车展溜达一圈，乱花渐欲迷人眼，满场都是网红脸。你担心选不到中意的车？多虑了。应该担心的是你觉得娶了个林志玲回家，洞房花烛夜一醒来，发现要给你生娃的新娘子，原来是罗玉凤。

最好的时代，可能是最坏的时代。一般来说，汽车研发上市周期要3年到4年，经历两个冬天和两个夏天，测试新车的稳定性、可靠性，不是说着玩的。现在呢，新能源车都要电子化，电子化意味着什么？快速研发、快速上市、快速迭代，某些热门车型，开发周期用不了两年，或者鼓捣十个月，当年交付！

向着智能电动化狂奔的时代，汽车变成快消品不是一件好事。因为不怕跑不起来，就怕跑的太快，一个跟头掉坑里。

中国最出色的科幻小说家刘慈欣在《三体》里说，三体世界存在两个周期，“乱纪元”和“恒纪元”。乱纪元时代，三个太阳在天上无规则运动，三体人都被搞疯了，不得不脱水晒干，沉入海底躲起来。直到恒纪元到来，天上只有一个太阳，日夜周转，循环往复，好日子才能回来。

用这个意向去观察中国新能源车市变局就能明白，之前市场火爆甚至癫狂，各种品牌和车型风起云涌，就像“乱纪元”，那是尝鲜时代的乱象，消费者特别容易迷失；而随着新能源车价格区间回落，各大主机厂不断推出价廉物美的车型，尤其像一汽丰田携带bZ3这样的拳头产品杀入车市，电动车市场的“恒纪元”悄然来临，车市新的秩序正在构建，用一句俗话说，叫做“各回各家，各找各妈”。

选择一部好车，关键要看这部车是怎么诞生的。一个好孩子招人爱，你得去感谢人家有个好妈；一部车真好开，你得溯源去看看车企是怎么造车的。

最根本一条，是丰田电动化战略百转千回之后，终于在中国新能源车市崛起中，看到了未来的曙光。这是丰田全面转向新能源中国主战场的转折点。

就像上海车展前新任丰田社长佐藤恒治说的那样，丰田电动化将秉持“以商品和地域为中心来经营”的理念，多途径、全方位布局新能源车，结合不同市场的特性，让丰田电动车更本土化，更符合当地市场真实需求，更能为消费者带来可靠的和安全的驾驭快乐。

为什么要关注bZ3并且应该去试一试？因为这不仅是丰田电动化的最新作品，更是中国新能源车市进入普及时代的重要产品。拥有一部bZ3最大的理由是什么？它可能成为你进入出行“恒纪元”的一张入场券。

从非主流到主流，

bZ3就像再造一个雷克萨斯

一汽丰田bZ3对标车型是谁？不用说肯定是特斯拉。

当然，你要开着bZ3去跟Model 3比十字路口零百加速是没意义的。某些非主流电动车的不靠谱，以及越来越像皇帝新装的所谓自动驾驶玄学，肯定不是bZ3的菜。我们为什么非要开车带着一家人去找刺激呢？

今年以来，特斯拉一直降降降，渴望薄利多销，多占些市场份额，但它的产品均价还在30万。马斯克一直嚷嚷说要推出比Model3更便宜的小车，卖到十五六万，才能实现他2023年销售2000万量电车的大目标。

马斯克不是说相声的，他吹过的牛兑现了不少，可进不了主流市场，投资人还是要用脚投票。应该说，在电动车大战略上，特斯拉方向没有错，电车一定会越来越便宜。你还记得电子表刚流行的时候嘛，都挺贵的，后来一路跌跌跌，一直到路边10块钱一块儿都没人要了。

丰田当然不一样。丰田的目标是“制造更好的汽车”，或者说的务虚一点，叫“量产幸福”。这是丰田造车的使命，让大多数普通人体验到驾驭和出行的快乐。北京德云社有句口头禅，叫“今天太快乐了”，而那种每天都渴望急加速飞往火星的架势，只能说是“太惊恐了”。

什么叫主流市场？2022年中国车市均价是16.7万，主流消费人群都在这个价格区间扎堆儿，销量最大。新能源车尤其是纯电EV，多数偏高端一些，20万上下算是进入主流。从非主流到主流，一方面是价格区间下探，另一方面是使用场景还原。主流用户要的一部可靠、可信赖的“好车”，而不是一部让你兴奋乃至疯狂，都不知道自己是谁的“牛车”。

要知道，丰田前任社长丰田章男，10年前就投资过特斯拉，可惜合作了几年拉倒了。坊间流传的说法是，章男一开始很喜欢特斯拉的车，可分手时候却抱怨说，他们什么都没有，都是假的。

汽车圈里都说丰田章男退休了，“佐藤新政”开始了，其实不然。佐藤恒治曾是雷克萨斯总裁，他肯定明白雷克萨斯能在豪华车里开出新境界的秘诀：没有有效的继承，就没有真正的进化。

当年，丰田想在北美市场搞品牌向上、推高端，一开始主打“皇冠”，丰田的工程师想破了天，觉得已经把“皇冠”做到全球顶级了，可美国人为啥就是不喜欢？最后，不得不重新孵化雷克萨斯，通过极致性能、极致舒适和极致安全，重新定义了豪华。

因此，一汽丰田推出bZ3，用e-TNGA的品控优势和制造经验，在全球范围最“卷”的新能源车市，下决心重新定义电动车主流产品的口碑和声誉。

在这个意义上说，一汽丰田bZ3的出场，就像在中国市场再造一个雷克萨斯。

水滴观点

即便一汽丰田bZ3凌厉而极简车身设计、游戏机操纵杆式的精巧方向盘、顺畅的智能化交互等，已经很大程度上具备了“新汽车”产品的可玩性。不过，让它变成家里最能干活儿、最可信赖的一位成员，带着全家老小出个门特别放心、格外省心，这才是真正的出行刚需。

我们认为，全面普及时代的电动车，核心价值仍然是好开好用、可靠耐久。人们都说，丰田电动化有点慢。其实慢一点，来得晚一点，不是什么坏事儿，大多数中国消费者的内在追求是中正平和，这叫事缓则圆。那些特别咋呼、特别刚猛，或野性十足、难以驯服的电动怪兽们，不一定是咱老百姓的菜，看看还行，真娶回家伺候得了吗？！

从非主流到主流，从“乱纪元”到“恒纪元”，中国新能源车市终归会找到一条可持续发展的大路，不会总在崎岖的山间小路上折腾。智能电动车的新生活，还是要在长期主义方向上，且行且珍惜。这大概就是bZ3诞生的意义。（完）