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现在的混动市场有多卷？无论是自主品牌、合资品牌、新势力品牌，几乎各个阵营都在争相入局，据不完全统计，目前在售的混动车型至少也有几十款，各种混动形式、各种混动构型，看得消费者目不暇接。
实际上，“内卷”的最终导向是倒逼企业持续研发新技术，从这个角度来看，对市场、对行业、对消费者而言，正向的“内卷”其实是有利的，否则我们也不能在如此短时间内就看到长城汽车全新Hi4这种以两驱价格就能实现四驱体验的混动系统。
没错，混动市场新一轮“暴风雨”正在来的路上，主导这一切的就是全新Hi4，其凭借创新性的前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够实现3擎9模智能动态切换，让更多人看到了全民电四驱普及的可能性。
五边形战士当之无愧
为什么这么多混动系统中，只有全新Hi4具备“普及”的可能性？因为普及的前提是要“亲民”，让消费者都能买得起，全新Hi4的第一大优势就在于此。
区别于丰田和比亚迪三电机组合的四驱混动，长城汽车全新Hi4只应用了两个电机，其中负责前桥的p2电机可以代替常规电混四驱的p1和p3两个电机，既能充当驱动电机也能充当发电机，相当于“一机多用”，而负责后桥的p4电机也不再被孤立，而是能参与到更多的工况之中。因此，虽然只用了两个电机，但是全新Hi4仍旧能做到常规电混四驱的体验感。对于消费者而言，自然也无需再去承担第三个电机的成本了。
不仅如此，全新Hi4进行构型上的创新之后，各方面的实力也十分强大，好比矫健的金钱豹，在外形、灵活性、耐力、力量以及冲刺力方面全部秒杀同级，堪称五边形战士。而丰田混动却只能算作是隐忍的野狼，体质良好，长途奔袭后还能战斗冲锋，灵活度也不错，但是在动力方面，也就是力量方面显得差强人意，不过这也是日系的通病，一时半会很难矫正过来。比亚迪则更像是敏感孱弱的羚羊，只要试过就知道，短途冲刺还可以，一旦长跑动力就会气喘吁吁、疲软娇气，更不用说其他混动系统了，也就仅仅能开而已。
电混四驱技术王者，没有之一
单说四驱，在混动领域确实没有谁是全新Hi4的对手。除了三动力源双轴创新构型之外，其还实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，前后轴扭矩分配比在100:0-0:100之间，能有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。而比亚迪和丰田甚至都没有智能调节的功能，更不用提四驱表现了。
放眼整个汽车市场，其实全新Hi4就好比纯电四驱中的奥迪“夸戳”和燃油领域中的奔驰MATIC，这二者曾一度揽获各自技术领域的天花板地位，如今随着长城汽车全新Hi4的加入，三者可以说是形成了电、混、油之中的“三足鼎立局面”，再次扩充了四驱技术版图，让消费者选择性更多、更广、更丰富。
目前，全新Hi4已经率先搭载在了哈弗枭龙MAX上，这款新车也将很快迎来上市，届时就能实际体验全新Hi4带来的技术魅力了！
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