蔚来的反向操作——涨价

踏入2023年，汽车行业出现了以价换量的降价风暴，其中以雪铁龙C6的风头最盛。在此背景下，各大车企纷纷调整销售策略，以维护自己得来不易的市场份额。然而，蔚来粉丝却没能尝到丝毫的甜头。蔚来董事长李斌在财报电话会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“蔚来的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”

逆水行舟

4月10日，蔚来汽车掌舵人李斌宣布用户充换电权益调整。6月1日起购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户，需付费购买安装家用充电桩，每月享受4次免费换电。7月31日前支付定金的全新ES8用户，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。在李斌的一再强调蔚来不以价格换销量之后，蔚来反而收紧未来新车主充电权益，加大了新用户的用车成本，可以理解为——涨价。

不进则退

上表是2023年第一季度的新能源车销量统计，我们来看看市场是怎么回应蔚来坚挺的定价策略。蔚来虽以超过3万辆的季度销量守住了第五，但三月份却出现了17%的销量下滑，而且蔚来在售车型多达7款，平均单车销量只有4434台。下半年随着哪吒和深蓝更多车型发布，预计蔚来的销量排位将被超越。目睹消费者高举双脚的投票结果，蔚来却在4月定出变相涨价的充电策略，究竟是夜郎自大还是胸有成竹呢？或许我们从蔚来的财报能看出端倪！

无米之炊

2022年蔚来营收增长率为36.34%，利润增长率取为-37.71%，意味着亏损支出比盈利收入更多，资金缺口越来越大。与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽车毛利率仅3.9%。

上图为2020年至今的蔚来股价走势，同样反映出投资者对蔚来的信心不足。不断扩大的亏损或许会让蔚来等不到换电模式的未来，唯一能庆幸的是截至2022年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为455亿元，暂时李斌还不需要为钱发愁，摆在面前的最大课题是如何可持续经营？显然蔚来选择了最快同时也是最无奈的手段——涨价。

泥足深陷

李斌表示，“在大家疯狂‘卷’价格的背景下，我们认为‘卷’服务更重要。”市场涌现出腾势、极氪、飞凡、岚图等以传统车企为基础的高端子品牌，他们同样以提升服务水平作为目标，蔚来引以为傲的用户服务正受到严峻挑战。

蔚来汽车联合总裁秦力洪透露，未来充换电一定会全部收费，只是时间问题。虽则蔚来用换电模式筑起了高高的城墙，然而高压快充技术犹豫汹涌的潮水不断冲刷蔚来的城墙。别忘了还有背靠大树好乘凉的飞凡汽车也开启了换电之路，换电模式早已不再是蔚来的独门秘籍。

新能源汽车的上半场，特斯拉和比亚迪成为了的模范优等生，蔚来却凭着自己的服务水平和换电路线杀出重围。进入下半场，内卷的市场环境和自身高额的运营成本让蔚来的两个优势似乎成了无法舍割的累赘。蔚来作为新势力的头部玩家，独享换电路线曾经前景一片光明，现在却是举步维艰。