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这次上海车展去了很多明星，但上热搜的只有汤唯，原因之一就在于汤唯和她所代言的品牌智己汽车实在是过于般配。
智己汽车的品牌理念是“成就最好的自己”，而演员汤唯也一直坚持以不设限，不妥协，不随流的态度为原则，在演艺道路上成就最好的自己。她恬淡优雅的天然气质，以及过硬的演技实力，与智己汽车“交融创新科技与人文艺术之美”的品牌底蕴相得益彰。于是，此次智己与汤唯的携手，也让上海车展的智己展台成为了最热展台之一。
“我们认为技术必须要有温度。智能驾驶不是简单的炫技，而是要给人带来更轻松的智能驾驶环境。”对此，智己汽车联席CEO刘涛表示。
也正因此，在全行业探索AI变革的时代拐点上，智己汽车于上海车展上正式发布了AI4M智能战略。这是全球汽车行业内首次以AI科技深度改造汽车技术底座的“创变战役”。目的就是为了探索智电时代高端出行生活的无限可能。
刘涛说：“智己汽车将通过软硬件架构、大规模智能算法和智能场景体验三大支点，将AI变革的巨力聚向‘忠于用户出行’，将‘为用户创造颠覆性的智能场景体验’作为本质，拉开AI变革智能出行的战略序幕。”
以下为刘涛采访实录：
Q：上海车展是整个行业的风向标，您对疫情三年过后的上海车展有什么感受？智己今天发布了智能驾驶的技术，但此前也有车企老大说L4，甚至L3都不可能，对此，智己怎么看待？
A：展馆当中所有品牌的内核，在三年里完成了一次完整的蜕变。
以激光雷达为感知单元的智能驾驶，大家在三年前都说没有个三五年，低线束激光雷达不可能量产，而在2020年底，大量激光雷达已经量产了。
为什么我们今天要发布VMC、Mechanism、Mind，它背后的机械、数字化底盘、超级数据工厂，算法和数据迭代逻辑，都发生了根本的变化，其实我们跟其他品牌的差别就是我们做的很早。
早在2021年L7开发的时候，我们就做了前瞻性的决策，顶着压力与高强度工作，就为了把7个Model变成1个Model，这就是大模型的初期形态。同时，为了让大模型量产，即便在Xavier只有30Tops算力基础上，也要做出最好的高阶辅助，我们团队3个月没有休息，把70%的代码全部重写，这才是对底层技术逻辑和框架架构的掌握，包括Transformer，现在听上去很流行，智己2021年底量产。
真正的智能驾驶是5个Part相乘的矩阵，无论是感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在Planning。智己作为头部公司，就是要把这个硬骨头啃下来。发布D.L.P.就是为了解决Data-Driven（数据驱动）全流程中的Planning模块，目前正在大规模的数据内测过程中。今年可以很快进行DDOD和DDLD大规模的路试，年底可以进行To C或者To专业媒体的公测。
智能驾驶最终极目标一定是安全的、舒适的体验，让人在最放松的状态下，从A点到B点。
在这个过程当中，一方面是OneModel感知对世界理解的问题，另外一方面是对于自车和周边车之间相互认知的问题，和周边车辆、周边环境之间博弈的关系。
我们看到现在国外有类似L3的技术，但是带给用户的体验非常不友好。智己从两方面来提供解决方案，一方面是通过智能驾驶底层技术、底层逻辑和底层Transformer的架构来演变，深挖技术的更多可能性。另一方面，通过技术最终呈现的一定是用户能够感知到的体验，让老用户爱用，新用户敢用，既可以带来稳定的体验，又可以在真正的使用场景下让用户感到惊艳。
智己认为智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶，一定是往L3或者L4方向走，但需要通过一段时间的演变，这个演变在目前阶段来看是先通过OTA的拓展，带给用户更轻松的驾驶环境；同时两条腿并行，在某些相对封闭的路段完成更高级的智能驾驶。
Q：去高精地图的趋势下，智己如何保证所有场景下功能体验的一致性？包括好的路况条件，以及差的路况条件，怎样容纳这些东西？
A：现在发布高速NOA是基于高速公路开发的，高精地图存在鲜度问题，更新周期长，代价成本高。
解决高精地图鲜度问题，是在城市NOA开发中面临的一个难题，特别是多城市泛化性的问题。
智己基于两条腿走路的方式进行开发，首先，我们基于现在已有的地图商进行基于高精地图的城市NOA开发，在国家已经允许发布高精地图的北上广等6个城市开发。
其次，基于Occupancy占用网络模型的DDOD以及用高精地图训练出来的DDLD 的两种感知模型，一方面对于路面或者对于悬挂物的精准的感知，来精准规划自车的行驶轨迹。另一方面，智己也在开发轻量化的地图方案，通过感知的方式获得一个能够获取远距离的、高精度的实时道路环境模型，相比较传统的感知算法，DDLD可以预测出一部分感知当前无法观测到的路网信息，进而实现轻地图重感知的自主导航型智能驾驶功能。
我们认为在一段时间内 ，“重地图”方案和 “重感知轻地图”方案，应该是并行的方式。在有高精地图的路段上，在保证地图鲜度的情况下，采用高精图带来更好的体验；在没有高精地图时，通过DDLD预测路网信息，获取鲜度更高的轻量化地图，能够在城市NOA上给用户带来包括自动换道、自行选择车道、自动超车、自动左转右转等功能体验。
Q：刚才提到一系列智能驾驶的技术与研究，其他竞品可能选择在高速上用高精地图，城市用轻地图，咱们会这样分吗？在高速和城市领航接管率是怎样的目标，相比华为和小鹏这种国内的头部玩家怎样？
A：我先大致拓展一下智己对于智能驾驶场景或者智能驾驶技术开发的理念。
第一，智能驾驶是技术驱动，这一点大家都认同，包括市场上已经存在的，比如说BEV等大模型的应用，也包括最近在自然语言环境下比较火爆的ChatGPT，1750亿参数等等这些内容，我们认为，通过这种技术的驱动，能够对智能驾驶的爆发带来很有效的提升，因为技术驱动是我们的底座。
第二，产品本身是要有温度的。比如说今天推出的驾舱融合功能，在某些情况下即使你没有激活智能驾驶，但是在危险的情况下会通过视频或者一些其他的方式来给你足够的提醒，规避风险。带有温度的产品设计，是我们通过与第一线的用户沟通深入挖掘，广泛听取他们的意见来做的产品化方向。
第三，我们认为技术必须要有温度。智能驾驶不是简单的炫技，而是要给人带来更轻松的智能驾驶环境。通过刚刚发布的D.L.P.的方式，通过对成千上万驾驶员的自然驾驶行为做深入的分析，包括我们和友商一起，同时来设计一个车端和云端的策略，学习什么样的驾驶行为，要摒弃什么样的驾驶行为，让这台车更像人，让你更愿意开，这是智己的智能驾驶理念。
从高精地图应用来说，我们认为高速上的高精地图，国内已经有5年以上的开发时间，它的鲜度实际上是可以得到保证的，我们认为在高速上继续采用这种高精地图的方向来做。
另外，在城区我们内部已经测试起来了，甚至包括高速，也同时内部测试起来了。我们的DDLD去高精地图化、轻量化地图的方式，一方面为了在没有高精地图的路段上更好应用，另外一方面降低开发成本更好服务我们的用户，通过这种方式逐步用轻量化的、视觉感知的方案去替代现有的高精地图方案。
我们真正做过5000公里以上的对标，通过大数据的对标，我们的成功率达到95%以上，在行业内我们还是比较自信的，确实排名比较靠前，我们目前百公里接管率可以达到一次以下。我们内部做过这样的数据分析，两年左右百公里接管率可以成十倍去迭代的。我们内部给自己列了一个目标，千公里甚至万公里接管一次，这也是为了我们后面高阶智能驾驶所做的技术铺垫。
Q：智己的核心优势和差异是什么？目前两款车是C级车，今明年预计要发布两款B级车，未来会不会再往下去做一款A级车？今天集团讲的这些智能化的努力，是否会下放到所谓的A军团？
A：智己成立只有2年多，但我们在集团的重要度的确是比较高。
上汽会组成两个军团，会针对20万以上、20万以下两大新能源市场布局，对于智己来讲承担20万以上甚至更高价位段攻城夺寨的任务，我们也很有信心。
关于未来车型规划：
L7和LS7，把30万到40万品牌形象建立起来，包括邀请汤唯作为品牌代言人，她的形象不仅因为品牌调性很契合，对我们的知名度也是很大的帮助。因为智己还不是一个完全知名度95%以上的大众知名品牌，这是我们补课的地方。
关于未来车型的规划，一共还有4辆车。C车于今年下半年发布，D车明年上半年发布，在L7、LS7两款车建立品牌形象的基础之上，后续的C车和D车去拿更多的细分市场份额和销量。第5款车和第6款车我们叫E车和F车，会follow另外一条技术路线。因为我们相信两件事：智能化的进步和VMC这种智能化底盘的控制，可能会把整车的控制进一步集成；中央大脑+域控制器，将会进一步改变车身形态，让你的自由度变得更大。未来，E车一定是个全新body style车型，可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，完全不会被今天的body style去定义、去分类。
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