专访|电动车时代的沃尔沃：安全，安全，还是安全！

今年上海车展，恐怕是参展外国人最多的一次国内车展。

对此，想必各位媒体朋友深有感触。

2023上海车展媒体日第一天，公社每位小伙伴人均走了2w步，视频组拍摄，图文组参会、采访。

甚至展台发布会上必备的物品，仅次于矿泉水之后的，都是播放同声传译的耳机。

据现场图文组小伙伴前方发回的报道，大家每去到一个展台参加活动，身边总是少不了前来参观的外国友人，耳边环绕的也是夹杂中文、日语、英语、德语等多种语言的语音包。

而这些外国人中间，有很大一部分都是各家车企的高管，来上海车展不仅为了参观，更是为了交流。

沃尔沃品牌也是一样。

本次上海车展期间，电动车公社有幸采访到了沃尔沃品牌的沃尔沃新车项目和运营战略负责人 Erik Severinson：

以及沃尔沃的合作伙伴激光雷达公司Luminar的创始人&首席执行官 Austin Russell。

沃尔沃不必再过多介绍，这家来自北欧的汽车制造商凭借众多的安全创新技术闻名于世，车展前夕刚推出全新期间纯电SUV EX90.

Luminar则是一家十年前创立的激光雷达公司，目前已成为世界上市值最高的激光雷达厂商，与沃尔沃合作多年。

那么，话不多说，接下来就是本次采访的具体内容~

注：以下内容为Erik和Austin阐述，电动车公社整理编辑。

1、电动车时代的安全与燃油车时代的安全，二者有什么区别？

Erik：众所周知，相较燃油车，电动车的一个额外风险在于自燃——电池包有起火风险。

为了降低自燃风险，沃尔沃的电池包采用硼钢一体冲压的上盖以及铝合金的框架，以更好地保护电池包。

另外要提到的一点，就是沃尔沃在电动车时代提出的一项愿景——实现“零碰撞”。

沃尔沃的电动车，也继承了沃尔沃96年来，被动安全和主动安全融为一体的解决方案。具体到EX90车型上，沃尔沃采用了多种传感器融合感知的解决方案，包括Luminar的激光雷达、超声波雷达、摄像头，以便汽车更好地感知环境，减少碰撞风险。

2、那么Luminar具体有哪些措施，可以支撑沃尔沃“零碰撞”的愿景呢？

Austin：Luminar的产品，从芯片开始都是由自己研发。

Luminar为沃尔沃带来了最好的激光雷达，该产品拥有行业最远600米的探测距离，能看清夜晚250米外的黑色车辆。这意味着你在高速上行驶，可以提前7.5秒预警风险，这是非常大的提升，能有效帮助车辆识别障碍物，减轻碰撞风险。

3、面对如今激烈的中国新能源市场，沃尔沃要如何脱颖而出？

Erik：沃尔沃一向注重这三点：个性化，可持续发展，以及安全。

在安全层面，沃尔沃的优势来自于三：一是斯堪的纳维亚的设计传统；二是强大又简洁和易操作的技术；三是安全的基因。这些优势支撑沃尔沃96年的基业长青，如今对于电动汽车也同样重要。

4、沃尔沃怎么看待当前中国新能源市场上的价格战？沃尔沃又该如何降本呢？

Erik：事实上，价格战对于推动电气化转型是一个利好的消息。价格战可以推动造车成本的降低，并进一步推动电气化的转型、推动社会的可持续发展，这与沃尔沃的愿景也是相契合的。

具体来说，沃尔沃首先要做的是提升效率，实现全方位的降本增效。其实，激光雷达属于主动安全配置。在主动安全上发力，就可以减少被动安全系统上的成本。比如说，激光雷达可以实时侦测路面情况，提前预警并收紧安全带，这其实就省去了物理传感器。

5、激光雷达价格这么高，是不是以后会有其他方案取代激光雷达，比如特斯拉的纯视觉方案？

Austin：如果从消费者角度分析的话，遇到交通事故所付出的代价——无论是人身伤亡还是财产损失，也是用车的一部分成本。如果一辆车足够安全，能帮助避免用户遭遇一些交通事故，那么这其实也是在为用户省钱，也是一种降本。

有时候一些厂商为了省预算，会在技术开发上做妥协和偷工减料，但是Luminar和沃尔沃都希望为消费者带来更加安全的汽车，不打算在安全上做任何的妥协。

同时，Austin表示，他的终究目标是Luminar的产品零成本。这个含义不是说产品免费，而是Luminar为消费者带来的经济效益可以完全抵消其使用的成本。比如，用了Luminar产品的车，保险费用可以省去一大笔钱。

6、Luminar如何看待如今正在崛起的4D高清图像雷达，它对激光雷达是否有挑战？

Austin：从物理学的原理解析，激光雷达与4D雷达、摄像头有本质的区别。激光雷达是以激光来探测，而其他的成像系统则是使用射频。这导致了在系统上，激光雷达与4D成像雷达在性能上有极大的差距，激光雷达性能远超4D成像雷达。从成像原理和探测原理来看，4D成像雷达和激光雷达不可同日而语。就像我手上的笔记本（纸质）和智能手机，二者不是一个量级和一个维度上的东西。

7、坊间对于智能驾驶的级别，一般是以L0-L5进行划分，前阵子，问界AITO提出了L2.99级智能驾驶的概念。那么沃尔沃对此都是怎么看的？

Erik：沃尔沃并没有也不会采用L0—L5的智能驾驶分级方式。对于沃尔沃来说，评价一款车的智能驾驶水平非常简单：要么是自动驾驶，要么就不是。

对于友商的产品，沃尔沃不做评价。

写在最后

可以看到，相比新势力，老牌汽车制造商对智能驾驶有着非常不同的理解。针对沃尔沃来说，可能现阶段的智能驾驶与其所追求的安全用车，在有些时候甚至是冲突的。

这种看上去较为保守的态度，换个角度看也可以被视为是一种坚守。

至于这是否会被消费者所接受，还要看后续市场的反馈。

但不管怎么说，中国新能源市场是越来越热闹了，作为汽车媒体，我们也期待沃尔沃将来可以给中国汽车市场带来新变化。