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出门在外，所有人都盼望家人能够平安回来。
也许曾经，绝大多数事故都是由于危险驾驶、违规驾驶导致。
但从未敢想，因为车辆质量问题，会让驾驶员丧身车内。
法院副庭长葬身火海2023年4月5日，正值清明，发生了一件骇人听闻的车辆自燃引发的惨案。
法院副庭长、一级法官杨清岚，在清明早上，从岑溪市驾车前往大隆扫墓拜祖，于早上8点出发，在上午10点向妻子发送了一组扫墓视频。
上午11点扫墓结束以后，杨清岚11点19分驾车准备返程，并于返程之前，与妻子拨通视频电话。
而在结束与妻子的视频电话以后，杨清岚驾驶自己的某迪汉车型，准备回岑溪市区，但没想到，这一去，就成了最后一程。
下午14时45分，杨清岚家属接到交警电话，通知家属发生了严重交通事故，是否有亲属可以前往现场。
下午15时，120急救中心宣布杨清岚死亡，而让家属无法接受的是，杨清岚的交通事故，源于他驾驶的某迪汉发生了起火，最关键的是，这辆汽车，被自身燃起的大火，烧到只剩下金属框架。
也就意味着，除了金属框架，所有的结构，都化为灰烬，而作为驾驶者的杨清岚，也在车辆事故中，葬身火海。
很难想象，作为驾驶者的杨清岚，在生命的最后阶段，遭受了怎样的折磨，只身火中，无法逃脱。
而在路上，杨清岚究竟发生了什么，导致车辆起火葬送生命？
根据网络上流传的视频，在清明节11时51分，杨清岚驾驶的某迪汉撞到了高速出口的指示牌左侧铁杆，随后车头处便开始不断冒烟。根据网络视频可见，在车辆仅处于冒烟阶段时，有附近的热心人想要前去救援，但源于隐藏式门把手无法打开车门，并且石头也没有成功砸开车窗，而后在车尾处也没能找到救援方式，伴随火势增大，以及附近人的劝告后，只能宣判救援失败。
在该热心人离开后，杨清岚在某迪汉内彻底被大火吞灭，最后葬身火海。
某迪的连环起火回顾2022年某迪品牌正式宣布停产燃油车以后，正是因为看到了新能源市场的崛起，所以开始完全转型。
新能源市场毋庸置疑，前景、发展是绝对的未来趋势，但一定是建立在产品的可靠性上。
2022年，某迪车型出现过诸多的自燃、起火事件，我们汽场的所有小编都做过有关内容，没想到那只是自燃、起火的起点，时至今日，某迪的车辆也没有找到自燃起火该如何解决，也就意味着，某迪的自燃之路，未完待续，没有终点……
根据网络数据统计，2022年上半年，某迪在网络上曝光的自燃事件，就有近20起，这也仅是网络曝光数据，笔者认为，一定还有很多自燃事件未经过网络发酵，所以某迪的自燃发生率，一直保持很高的比例。
这里肯定会有某迪水军表示：去年某迪卖了180多万辆，一年仅有几十起的偶发事件，这也用不着小题大做吧？
面对这些水军的质疑，笔者愿意用华为消费者业务CEO余承东先生的原话回复：很多车企几乎天天都在烧，烧了之后马上会有专门人员处理掉，导致消息不会广泛的传播，但华为不会，华为有非常严格的质量标准，很多东西他们的出场质量，在华为这里根本不能通过。
所以也就意味着，某迪这种经常会有自燃情况的发生，一方面是质量标准低，另一方面就是产品质量不合格。
并且，车辆作为驾驶员出行交通工具，本身的产品质量、出场标准更要严苛，不管驾驶员是谁，都是车企的用户。
拿用户的生命安全当儿戏，更是车企本身的不负责的态度，所以面对网络水军，笔者也希望他们不要昧着良心赚黑心钱。
笔者也找到了2022年上半年的自燃统计表，详情如下：该数据出自《狸猫实验室》
由此可见，某迪的车型以及一直引以为傲的“某刀”电池，从出场标准、产品质量方面，的确存在诸多疑点。
但最让人无法接受的是，作为事故起火的某迪车企，还处于“冷暴力”的态度，根本没有在公众场合公开对杨清岚事故发声，让人不得不思考某迪的“作风”。
在杨清岚葬礼举行的同时，某迪正在上海车展发布和推广全新车型某望U8，并且预售价格高达109.8万元，最讽刺的是，某迪一直坚持技术创新，曾多次公开表示自己的某刀电池是极致安全，但最后因为技术的安全，葬送了车主。
「极致安全」真的安全吗？我们把时间推回2020年3月29日，某迪品牌正式发布旗下某刀电池，并且在某刀电池发布会上，义正言辞的说道：“搭载某刀电池的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典抹掉”。
笔者在此真的想说，某迪和某刀，真的是借助了天时地利人和三要素，在新能源市场一片“混乱”的环境中，成功依靠所谓的“针刺实验”，以及无穷无尽的噱头推广，让这个原本处于国内市场中部甚至中下游的品牌，一跃成为了2022年国内汽车市场的销量冠军。
真的是时势造英雄，但是想当英雄，最起码要有英雄的“本事和本色”。
某刀电池，自登场以后，无数的用“针刺实验”来强调自己的安全性，但是作为车辆事故的发生时，几乎没有任何事故会那么“巧合”的只是刺穿电池组电芯，基本上都是碰撞、挤压等形式，所以针刺实验对于电芯本身的安全性来说，意义非常渺小。
某刀电池是采用磷酸铁锂的大单体封装形式，同宁德时代的方形电芯有异曲同工之妙，其实宁德时代在2021年，推出过NCM811电芯，也就是镍钴锰按照8:1:1的配比方式，这样的作法非常冒险，因为高镍的配比，电池的活跃、敏感度更高，所以安全方面需要更严苛的标准和质量。
因为NCM811电芯需要更严苛的条件确保安全，所以在电芯机械设计，采用机械顶盖防挤压、防爆阀以及铝制外壳抗压等设计，来保证耽搁电芯的安全和热失控问题。
在模组设计方面，宁德时代采用多个温度电压传感器来监控温度，并且在安全设计方面，宁德时代也用了阻燃技术，这一点是非常关键的核心，让单个电芯在即便发生热失控以后，可以做到5分钟不会引发外部起火。
说句最简单的比喻，就是给电芯在内部就已经穿了一层“铠甲”，这层铠甲的目的就是“囚禁”电芯的火气，可以在电芯发生短路、热失控以后，铠甲可以防止电芯出来继续祸乱其他电芯，而这五分钟，也是非常黄金宝贵的时间。
某刀电池，也是大单体，但磷酸铁锂本身相较于三元锂电池，能量密度一直是无法跨越的鸿沟，尤其是在旗舰车型上使用，固然不能比其他搭载三元锂电池的车型续航更短，否则对于本身就“焦虑”的用户，肯定不愿意牺牲续航来选择自己的产品，这也是某刀激进的开始。
某迪在某刀电池的PACK方案上，相对比较大胆，某刀电池的PACK为侧向排列布局，但冷却系统仅能够在最底部吸收热量，与电芯的接触面积极小；最重要的是，电芯与电芯之间的接触面积很大，所以无论是导热还是温度传播，都非常快。
虽然磷酸铁锂燃点是500℃，三元锂电芯是200℃，相对磷酸铁锂更安全，但在真的发生自燃、起火以后，如何保证其他电芯不受影响，才是电池封装工艺非常重要的一环。
某刀电池因为过分的追求让磷酸铁锂可以媲美三元锂电池组的密度，所以封装工艺也过于激进，无论是单节电芯的防护，还是电芯的冷却降温系统，都没有办法做到最大化，所以在取舍中，获得了更大的电池组密度，但牺牲了更重要的防护和安全问题。
除了封装工艺，再来谈一个电芯的本身倍率问题。
大单体电芯，因为本身的电芯电池容量更高，所以在充放电时，需要每个电芯都处于更高的充放电倍率，相比特斯拉用的小单体圆柱电芯，一定是需要更严苛的热保护措施，特别是在有高温状况下，及时的降温措施上，大单体一定被小单体更难。
其次，根据数据显示，某刀的单个电芯为0.44度电，而特斯拉21700的单节电芯仅为某刀的1/30，所以即便是真的发生短路、起火，如果在确保不会伤到其它电芯的状况下，火势的凶猛程度，毋庸置疑某刀电池会更大。
所以既然大单体在遇到热失控以后更难处理，更要做好每个电芯之间的热隔绝问题，而这个隔绝问题，也是每次某迪车型起火以后，火势很猛的主要原因，也缩短了救援的有效时间。
所以技术创新，不是取舍，而是要优化和兼容。
得到了更长的续航，舍弃了用户的安全，这个账，怎么算对于消费者都是赔本的买卖。
所以“将自燃从新能源字典里删除”，不光是要针刺不起火，更重要的是真正的做到车辆在发生任何事故时，都不会起火。
某迪，你有信心吗？
写在最后虽然余承东先生一直被称之为余大嘴，但是对于产品质量问题的言论上，笔者非常支持，电池安全问题本身就是新能源产品最核心的关键，也是对消费者负责的重要态度体现。
笔者认为，如果某迪的某刀电池无法做到真正不起火、不自燃，笔者认为，想买新能源产品时，还是看看更安全的品牌吧。
毕竟生命无价
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