禾多科技倪凯：软件是核心竞争力，硬件是助推器

“自动驾驶上半场要注重速度，下半场要注重效率。”在两年前的上海车展，禾多科技创始人、CEO倪凯在接受《汽车观察》专访时如是说。时光荏苒，2023年上海车展如期而至，在“智輅讲”直播间，倪凯再次接受了《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇的专访。

禾多科技创始人、CEO倪凯接受《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇专访

而同样与两年前不同，时至今日，汽车产业智能化已经进入了空前内卷的时代，上游芯片、传感器、域控制器、智能驾驶系统供应商纷纷推出各自的智能解决方案，汽车智能化产品百花齐放。如何应对内卷，正在成为汽车科技公司们必须面对的新课题。

内卷时代，如何跑赢市场？

在倪凯看来，产品矩阵是否完善、商业化落地进展是否迅速，是检验一家智能驾驶公司发展快慢的试金石，在这两点指标上的优异表现成为禾多科技征战智驾市场的底气。

“今年禾多科技推出的产品主要体现在两个领域——行泊一体智驾系统与软硬一体智驾方案。“据倪凯介绍，当前，这两项智驾方案的量产工作都处于稳步推进中，并将在2023年逐步落地。

通过推出HoloPilot行车自动驾驶和HoloParking智能泊车两大自动驾驶系统，禾多科技以行泊一体架构，将行车与泊车系统从域控制器硬件、软件模块和体验交互层面进行打通与统⼀，为消费者提供覆盖全场景、体验优秀的自动驾驶系统。五年的时间里，禾多科技这项智驾解决方案已经在多款新车上量产搭载。

“去年，禾多行泊一体智驾系统在AION LX Plus实现了NDA智能辅助驾驶的落地、为广汽传祺影酷提供了高阶自动泊车技术。今年，广汽埃安推出的一款新能源旗舰新车型上也同样搭载了禾多行泊一体智驾系统。“倪凯介绍，“行泊一体系统的快速落地，说明了车企对我们的认可。“

在持续推动行泊一体智驾系统量产落地的同时，禾多科技也在积极探索软硬一体的智驾系统量产新趋势。在上海车展期间，禾多科技展示了自主研发的自动驾驶域控制器HoloArk、智能前视相机HoloIFC。目前HoloArk 1.0~2.0版本方案可以覆盖18TOPS、288TOPS级别算力，为汽车主机厂商提供不同性价比方案，充分满足不同级别高阶智驾系统所需的性能。

禾多科技成立之初就致力于打造本地数据驱动的自动驾驶量产解决方案，是名副其实以软件起家的智驾公司。在倪凯看来，推出软硬一体智驾系统是为了更好地用算法优势发挥硬件效能，软件在当前以及未来相当长的一段时间内，依然是禾多科技的核心竞争力。

“对于禾多科技来说，软件是核心竞争力，硬件是助推器。”倪凯分析。禾多科技之所以推出软硬一体的智驾系统，一方面是为了从整体架构的角度设计产品，实现软件与硬件的最优配比；另一方面也是为了提高开发效率，降低产品成本。

“禾多科技要对接大量不同的车型，如果我们在这个车型上遇到的是A平台，在另一个车型上遇到的是B平台，我们就要做大量的平台迁移工作，这些工作产生的成本最终还是要消费者买单。”倪凯分析，“禾多科技通过自己的稳定的软硬件一体平台，可以极大提高工程开发效率，让消费者以更便宜的价格享受到智能驾驶带来的便利。”

根据规划，HoloArk 1.0与HoloIFC 2.0将在今年第三季度在奇瑞集团旗下两款重点新能源车型产品上量产搭载。HoloIFC还同步获得了东风集团新车型定点，禾多科技在提供智能前视相机硬件的同时，将为东风风神新车提供满足CNCAP 五星标准的L2 辅助驾驶的智驾软件开发服务，全面提供软硬一体智驾解决方案。

深入绑定车企，加速推进量产

2022年，全球自动驾驶产业经历了裁员、倒闭、市值暴跌的风波，自动驾驶赛道进入了低迷期，据亿欧数据统计，全球范围内已经上市的十余家自动驾驶公司，在2022年股价跌幅平均超过80%。进入到2023年，自动驾驶产业整体在资本市场遇冷的状况还在持续，但禾多科技却逆势而为，获得了新的融资。

2022年11月，禾多科技宣布完成C2轮融资，本轮融资由广汽资本领投。禾多科技C轮融资总额达到1亿美元。而禾多科技与广汽集团达成“产融联合”的合作模式，其意义不仅限于获得资金的支持，更是促使双方形成一种更加深入的合作关系。

“汽车产业内不会出现某个车企的市场垄断，也不会出现某个供应商垄断，未来汽车市场一定会出现车企与供应商紧密合作的小生态，禾多科技也一定会跟多家战略客户形成广泛的合作。”倪凯表示。

目前，禾多科技与企业合作的方式有两种：一种是为车企提供纯软件产品，另一种就是提供软硬件一体的系统解决方案。“禾多科技目前的主要客户为广汽、奇瑞、东风等，我们的产品已经获得了这些客户多个新车型的定点。我们还在跟更多车企，包括合资品牌探索一些新的合作方式和产品形态，因为我们相信每一家客户都是独特的，每一家企业的研发需求不会完全相同，我们非常希望贴近我们的客户，做好本地化服务，形成在中国市场上真正有竞争力的方案，这些方案也会为禾多积蓄更多的潜力。“

自动驾驶行驶数据是车企自动驾驶技术迭代升级和完善的重要支持，“苦芯片久矣”的主机厂已经开始通过自研、合作等方式入局造芯，自研自动驾驶系统，打造数据获取的新商业模式。但在倪凯看来，在自动驾驶技术的研发之路上，车企与科技公司合作才是未来的长远之路。

“首先，车企收集自动驾驶数据要受自身销量的天花板限制，车企与科技公司合作的模式恰恰弥补了这一缺陷。“倪凯分析，”以禾多科技为例，禾多科技与多家车企、多个车型合作，这些车型的销量总和以及潜在的客户总数产生的自动驾驶数据将能反哺我们的研发，这将高于单个车企数据积累的天花板。其次，大家刚刚入局自动驾驶赛道的时候，都追求跑的快，但发展到一定阶段时，就会追求效率，未来一两年，这种趋势会越来越明显。当智驾产品进入到追求效率的阶段的时候，第三方公司将会显现出更高的效率优势——车企做智驾产品同样需要单独成立庞大规模的研发团队，需要投入大量资源去完成同样智驾功能的产品，但这个产品只能装在自己的车，效率将面临局限 “从这两方面来看，倪凯认为科技公司与车企合作的模式能够更好地推动智驾产品的数据收集和智驾系统的迭代。

伴随着汽车智能化的不断推进，自动驾驶产业链呈现出不同的技术和市场趋势，例如激光雷达搭载数量的比拼，城区领航辅助驾驶的发展，自动驾驶降本、轻地图重感知技术路线等。倪凯表示，禾多科技会根据这些小趋势的变化调整自身的动作，但更重要的是顺应自动驾驶商业化落地的大趋势推进量产进程。

“促进智驾产品的商业化落地，是我们目前取得的最大成就。现在汽车市场上还没有一款真正完美的智驾产品，我们要做的就是抓住自己目标客户的需求，形成最好的用户体验和商业价值。”倪凯介绍，紧扣客户需求，大力推进量产进程，禾多科技务实的发展路线，将为其在自动驾驶这条马拉松比赛中，积攒了不断冲刺的后劲。