2087
在驱逐舰07自发布以后，关于这辆车和多位从事汽车行业的老友进行了讨论，其中还包括一位资深迪粉；普遍观点是不看好，即便是资深迪粉也只是在开始的时候表达出的兴趣，认为DM-i混动系统有节油的优势，同时121公里和200公里的纯电续航里程也足够高，但在讲到某些自主品牌同级轿车的纯电续航起步为200公里、最高可达310公里之后，一声惊叹也基本表明了观点。
作为汉DM3.0的车主需要先讲几句，DM3.0的汉采用的是“双擎P4”架构；前桥装备的是2.0T&BSG/6HDCT，也就是普通2.0T奥托循环发动机配合发电启动一体机、再加上混动专用六挡湿式双离合变速箱；后桥有一台最大功率180kW的永磁同步电机，这是会选择DM3.0、而且也建议别人选择的原因。
因为驱动电机在后桥，后桥电机在纯电模式（EV）里实现的是后驱；后驱轿车的驾驶感受要比前驱好，这是没有争议的；而在油电混合模式（HEV）里一旦启动2.0T发动机，车辆就变成了四驱，在ECO模式里是适时四驱，非急加速起步的前段和减速滑行时的发动机会自动熄火，所以叫做适时四驱；而在SPORT模式里，前置发动机不熄火，车辆也就变成了全时四驱。
这就是汉DM3.0的吸引力所在，找来找去也找不到其他可以同时实现后驱和四驱的轿车，而且还是可以手动切换的。
汉DM3.0很好玩，开这辆车可以挺傲娇。
然而汉DM-i就不一样了，其搭载的EHS混动专用变速器首先集成了驱动电机和发电机，其次是横置机型；与阿特金森循环1.5T发动机的组合，能实现的两驱模式一定是前驱。汉DM-i就是前驱，可是从燃油车时代开始，中高端轿车就是以后驱或四驱为主；比如宝马3/5系、奔驰C/E级、凯迪拉克CT4/5/6、捷豹XEL/XFL等等，似乎大家都知道后驱车的驾驶感受更好；而那些使用前驱平台打造的同级轿车，比如奥迪A4L/A6L的表现就不如宝马和奔驰的同级车，沃尔沃和林肯的前驱轿车销量也不高。
所以汉DM-i的吸引力确实不是很强，初期的销量虽然挺高，然而原因无非是与其价格重合的中端合资轿车还是以前驱为主，比如帕萨特、迈腾、君越、亚洲龙等等；可是现在不一样了，自主品牌中端轿车里出现了一批优秀的后驱轿车，其中还有提供四驱选项的车。
汉DM-p虽然是四驱，不过也不再能切换后驱模式。
驱逐舰07目前显示的是用DM-i驱动系统，其中低配版本还是用1.5L的自然吸气发动机。
所以这辆车真的不再有竞争力可言，其预售价是1.5L DM-i基本型预售价20万，1.5T基本型预售价25万，是否有竞争力不能只看这一辆车，下面就来看一看竞品的水平吧。
首先来看驱逐舰07的基础参数：车身尺寸为4980*1890*1495毫米，轴距2900毫米，比亚迪称之为中型轿车。
于是第一辆竞品车就是中型轿车深蓝SL03，属于长安汽车旗下。
该车的插电增程版本原指导价为17.19万，现价只是15万级别；车身尺寸为4820*1890*1480、轴距2900毫米，轴距与驱逐舰07相同，车身短了一点，不过也是中型轿车，所以可以放在一起对比。
驱逐舰07的百公里加速最快只是7.9秒，最多200公里的纯电续航是NEDC模式的测试值；续航里程的测试模式有NEDC、CLTC、WLTC三个模式，前两个模式的测试结果差不多，WLTC模式最接近真实。也就是说这两台车的纯电续航里程都没有用WLTC，所以实际水平是相当的。不过深蓝SL03给出了WLTC 165km的测试成绩。
同时深蓝SL03是后置后驱轿车，有无框车门，也有动力电池组首任车主终身质保。
该车3月的销量有8568辆， 与比亚迪海豹同期数据相比，销量领先了3300余辆，而驱逐舰07似乎与海豹是同级车。
第二辆车参考哪吒S，这台车的销量低一些，同期只有2206辆；但就一个年轻的品牌而言，而且还是在品牌的名字没有那么大气的前提之下还能卖掉两千多辆，并且呈现出持续增长的态势，这就说明了这台车不简单。
哪吒S插电增程版本的车身尺寸是4980*1980*1450毫米，轴距2980mm，车长和驱逐舰07完全相同，只是宽了不少而且轴距更大，所以也能放在一起对比。
前双叉臂、后五连杆式独立悬架，后置后驱。
怎么样？
还得看价格嘛，哪吒S增程版起售价17.98万，其他版本为20.38、22.78万，从丐版开始就标配了5个毫米波雷达，12个超声波雷达，11个摄像头，全部辅助驾驶需要的程序，全景影像，自动泊车，遥控泊车，全景天幕，电动尾厢，对外放电，皮革座椅和方向盘，座椅加热、中配多出通风、旗舰版多出座椅按摩（前排），第二排座椅全部支持电动调节，车机屏幕最低也有17.6英寸，中低配有12个扬声器、旗舰版有21个。
这种配置标准的插电增程轿车，起售价只是17.98万。
纯电续航200公里起步且配置也比较丰富的深蓝SL03，起售价15万。
前驱的驱逐舰07 120km续航的版本预计起售价20万，7.9秒破百、续航200公里的基本型预售价25万——差点就看出来这台车的竞争力了。可就差那一点，还就是看不出来。别再说动力电池独一份的先进，现在的各大供应商的磷酸铁锂都不弱了；刀片电池可以承受穿刺短路不起火，似乎广汽研发的弹匣电池在射击试验出现超大破口的时候都没有短路，所以大家的水平都不错。
重点是比亚迪是自主品牌，深蓝汽车也是自主品牌，哪吒汽车同样是自主品牌；剩下可以与汉EV进行横向对比的零跑C01、飞凡F7、埃安昊铂Hyper GT等车也都是自主品牌，只要这些汽车厂商真的打造出了优秀的汽车，那就都值得支持与尊重。
这三台车都是纯电动中型到中大型轿车，都用后驱或提供四驱选项，后驱版本全部比前驱的汉EV加速快，四驱版本也在4秒左右，悬殊只是零点几秒；而零跑C01的起售价仅仅是15万，飞凡F7和昊铂Hyper GT的价格与其重合。
似乎汉和驱逐舰07用前驱是为了对标曾经中端的那些前驱燃油动力合资轿车，那电混车对燃油车自然会有竞争力；可是现在这些年轻的品牌却是把竞品视为比亚迪，所以才会打造出这些后驱或四驱轿车，这就是青出于蓝而胜于蓝。
不进则退，这些优秀的国产轿车现在更有看点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
