W观察｜先别庆祝，再跑一段

“居安思危也是一个民族成熟的表现”——《建国大业》

历史有改朝换代，冷战有苏攻美守，历史是在无限变化中奔涌至此。西方的汽车工业始于19世纪末，而中国的汽车工业诞生于20世纪中，之间相差了近80年。追赶西方是21世纪中国汽车工业的缩影，在新能源势不可挡之后西方该追赶我们了吗？

2023上海车展未结束，来自亚非拉美四大洲的自主品牌经销商还未离开。他们用中国手机拍摄自主品牌的新车，嘴里不住的“Oh My God！”这一刻我们引领世界汽车了吗？

辉煌背后的隐忧

我们并没有引领!不在于芯片被人卡脖子或者机械专利不在手中这些丝丝缕缕，而是我们的自负。比亚迪大巴和吉利出租车席卷英国，奇瑞、长城出口东欧和中东，甚至傲慢的北欧人都开始疯抢领克、极氪和蔚来了。画面很美不是吗，但我们真的强到西方跟不上了吗？

中国连续14年产销量稳居世界第一，2022年中国超越德国成为汽车出口第二大国。甚至在2022年8月以30.8万辆的整车出口量，单月超过日本跃居世界第一。这份成绩单很不错，背后组成出口第二大国的3110583辆汽车里，乘用车占252.9万辆，同比增长56.7%。在全部乘用车中燃油车占比78%，新能源车型占比22%（包含商用车），还是以燃油车为主的出口结构。看到这里，发现什么了吗？

在出口的纯电动车型中仅特斯拉一家在2022年就从我国出口了271095辆，而我们奉为圭臬的比亚迪在2022年虽然出口量猛增至261.08%，但也仅仅只出口了58661辆。换句话说，我们成为了特斯拉的最大的“代工厂”。

2022年我国整车出口量前十的国家是：墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚、阿联酋。其实除了日薄西山已经基本没有自己的汽车工业的英国外，我们所谓的“列强”还处于对华进口汽车的“锁关”状态。我并不是否定比亚迪和吉利，相反我极其支持我们民族工业。并且在任何一家自主品牌有前瞻性技术亮相时，我都会很认真的研究一番，比如前段时间我写了一篇《W观察｜谦逊是给对手的尊重，也是高层次的炫耀--比亚迪云辇浅谈》帮助大家理解这个绝无仅有的技术。

「仅从出口车型的结构来看，我们并没有彻底摆脱或者说我们依旧还在走代工的老路。」

相互追赶的时代

我们崛起的速度太快，已经不是前两年的弯道超车而是大直道甩开海外车企。真的是这样吗？

国内L2级、L2+级智能辅助驾驶刚铺开不久，在体验上也确实和海外品牌有一些不同，这些仅仅是设置不同，但完全不存在差距。反观海外品牌在这方面推进好像没这么快，但实际上奔驰在欧洲早已经开始推进L3级辅助驾驶，甚至L4级自动驾驶已经安排上了，所以在技术这一块他们与我们没有这么多的差距。

奔驰的MB.OS、福特的Co-Pilot360™、宝马的iDrive、大众的IQ.Drive、丰田的T-Pilot、通用的Super Cruise，这些品牌的智能驾驶与交互系统没有一个是孬货。相反，在很多算法和逻辑上是值得我们学习的。1914年发明电子计算器的西班牙发明家Leonardo Torres Quevedo，早在1904年也就是清光绪30年，就已经利用无线电控制技术造出了世界上第一辆无人驾驶的三轮车，并在之后投入第一次世界大战的使用。

在我们辫子还没剪掉的时候，他和他们还有她们开始了最早的智能驾驶和人工智能，虽然现在看很简单，但就是这简单的开端在21世纪突然爆炸。我们虽然晚了小100年，但在辉煌的改革开放后，我们赶上来了，并且与曾经的“列强”平起平坐的同时还稍稍压他们一头。

智能化交互方面，通用和特斯拉体验感都不太行，稍微好点的全是自主品牌。阿里、科大、华为纷纷下场入局智能化，逢新车上市必提智能。中国汽车早就没有在拼动力拼空间了，而是在拼算力，拼激光雷达数量，拼易用程度。中国品牌的“卷”让全球震惊，但是这种卷有一好一坏两个刃。好的是我们在内卷中快速累积经验，随时随地的厚积薄发。坏的是国人看到的只有我们强，忽略了我们的对手们，他们也在成长也在累积。在这个过程中我们身处其中却很难看清大趋势，笼罩在一片祥和当中。

上海车展海外品牌已经撕下伪装开始反攻，沃尔沃说：新势力会的我们三年就学会了，我们会的新势力十年都学不会。大反攻的号角不止在沃尔沃吹响，奔驰之夜从超豪华的迈巴赫到性能的AMG再到纯电越野EQG，覆盖了全部燃油车市场。全面电动化和迎合中国消费者只是口号，目的不言而喻。大众的ID.7、宝马的新能源战略，无一不是卸下面具后的真相。

「从智能化程度来看我们属于第一梯队，但第一梯队里不止有我们。」

硬伤和软肋

发动机是我们的硬伤，不是没有研发能力而是真正能用的、好用的技术，专利都在别人手里。蓝鲸动力、鲲鹏动力、钜浪动力、骁云动力、雷神智擎等自主品牌动力系统还是在别人画的框框里升级。最终我们的动力系统很先进，但却有致命的软肋，没办法进行很深入的研发。

而在底盘、悬挂和传动部分，自主品牌对外国企业的依赖性太强。威廉姆斯调校、路特斯调校、保时捷调校、迈凯伦调校，四家传奇企业里，三家在英国一家在德国。我们只能买，靠自己的底子很难调校出一款优秀的底盘。这是我们难以企及的高度，所以比亚迪推出了云辇，将底盘调校这个东西扔给智能化。在传统车企面前，我们真的还是个小学生，要学习的东西还太多太多。无论智能化如何发展，汽车三大件：发动机、底盘、传动这部分，我们的分数还不够保送的。

在新能源、智能化、云端计算等方面的乘胜追击下，我们与海外品牌的差距已经非常微弱了，在智造上我们或许强一些，但在制造上我们真的还有差距。中国汽车没有传承几代的汽车文化，汽车运动也并未有过很好的发展。五千年文明大国近15亿人口，在短短73年一级方程式的历史中，只出现了一个周冠宇。或许是文化不同，但中国仍然是有差距的。这一点我们必须看清楚，我们不能被现在的繁荣弄得脑袋发热。厚积而薄发，如今只是厚积的开始，还未到薄发的时候。

「用40年去追赶别人的140年，我们在成长别人也在成长。」

回到文章的开头

历史有改朝换代，冷战有苏攻美守，历史是在无限变化中奔涌至此。西方的汽车工业始于19世纪末，而中国的汽车工业诞生于20世纪中，之间相差了近80年。追赶西方是21世纪中国汽车工业的缩影，在新能源势不可挡之后西方该追赶我们了吗？

没有，他们并没有开始追赶我们。上海车展现场拿着中国手机，拍着咱们的自主品牌新车，嘴里不住的“Oh My God！”的外国人只是来自一些发展程度大不如中国的国家。出口量第二的我们，出口各国的GDP加在一起都赶不上我们的121.02万亿人民币。我们的云辇走上了车身稳定智能化、实时化；我们的浩瀚架构拥有全球最大带宽；比亚迪的核心技术让我们满心欢喜；吉利收购海外品牌让我们骄傲自豪。但我们的对手们，这些老牌车企也从未停下他们的脚步，在新能源上的布局上，他们或许晚我们一两步。但百年的造车积累要赶上我们，他们也很轻松。我们是伟大的民族，他们也不孬，我们很强他们更强，我们的技术他们想要，但他们也有让我们垂涎甚至胆寒的技术。这就是世界汽车目前的格局，我们并没有完成超车，暂时还在并驾齐驱的阶段，这就是现实。

我们强大是因为中国人有韧劲，我们用团结、奋进、勤劳的中国智慧凝结出了强大的力量。是十四个五年计划，是无数先辈披荆斩棘破除一切阻力所取得的成就。我们不该为暂时的成绩而忘记，我们才刚刚赶上，我们还在发展中，我们终将超越所有对手。但现在的我们应该居安思危，因为我们能做到的别人也能做到。所以请停下来细观中国汽车，它的繁荣是必然的，外国人的赞美仅仅是因为他们的国家不如我们。而那些走在前面的国家和品牌，依旧在我们咫尺之遥甚至就在我们的卧榻之畔。我们应该更清醒的认识到，超越他们只是时间问题。但现在，请先不要庆祝，再埋头疯跑一段，待他们被远远甩开时，我们才能安心享受中国智造为我们圆的这场强国梦。

与诸君共勉